從寶利格的生存哲學看自主車企的突圍之道
來源：南寧信義德    發布時間：2012年07月22日

自主品牌逐鹿SUV市場

去年，在全國乘用車增長率不到5%的市場背景下，SUV的逆市而上取得22%的增幅，這一現象引起了車企高度重視。奔馳宣布將2012定位為自己的“SUV年”；蘭博基尼****地將北京作為Urus****地；福特在中國發布了全新翼搏、全新翼虎和探險者；雪鐵龍首款SUV車型C4 AIRCROSS也在中國完成亞洲**；上海通用為彌補SUV短板，專門制定了一個SUV戰略；雪佛蘭SUV明年也將上市；緊隨其后摩拳擦掌的自主品牌自然不想放過這塊大蛋糕，于是就連之前未涉及過SUV的自主車企都紛紛推出自己的SUV，以求從中分一杯羹。加之原實力派自主SUV車企華泰、長城等全線發力……一時之間，新型、新品、新配SUV成井噴之勢，大有群雄并起逐鹿中原的意味。

自主SUV劍指中高端者少之又少

亂花漸欲迷人眼，雖然自主品牌SUV接二連三的花樣令消費者目接不暇，但稍加細心體會便會發現，無論是長城哈弗H6，還是比亞迪S6，其市場都在15萬元以下的低端市場。而在15萬至25萬元之間的中高端市場區間，依然是豐田RAV4、東風日產逍客、北京現代ix35、途觀等合資品牌的天下。自主品牌中除了華泰寶利格和榮威W5之外再難找出另外一個量產的中高端SUV�？赡茉S多消費者非常不解，禁不住要問：為什么我們的自主車企在經歷了這么多年的發展，卻始終止步于以便宜為噱頭的低端SUV？而在中高端SUV市場，卻僅有華泰寶利格和榮威W5兩個孤獨的開拓者，除此之外，沖擊中高端SUV連嘗試都是鮮有問津！這種現狀不禁令許多人擔憂，伴隨著中國汽車產業政策的調整和汽車市場大環境的變革，中國汽車市場持續了近十年的粗獷式高速增長已然降速。而現如今，合資品牌車型、價格、渠道不斷下探，更是“搶食”原本就處在低端、經濟型的自主品牌市場份額。另一方面，伴隨著整個汽車消費市場的培育和發展，客戶對品質、品牌的要求也越來越高，自主品牌依靠低端市場生存的壓力越來越大，以價格取勝的生存法則注定將一去不復返。那么未來的出路在哪里？或許從華泰的寶利格身上，我們能得到些許啟發。

華泰寶利格的生存哲學

“我不是**個吃螃蟹的，我就是**只螃蟹”這是筆者對華泰寶利格的評價，或許有些調侃的意味，但這絲毫不影響筆者對華泰寶利格的佩服。前進的路上總有人要**個邁出試探性的腳步，但令筆者無比驚訝的是，這個在中高端SUV市場中，邁出**步的自主品牌并不是那些大紅大紫的SUV市場銷售明星，而是一個相對比較低調叫做華泰的車企。提起華泰汽車，許多人可能會想起圣達菲，但嚴格意義上來說，寶利格才是華泰汽車推出的**款整車完全自主設計制造的車型，而能做到**款自主設計制造的車型就敢劍指中高端SUV市場的，除了華泰寶利格，自主品牌SUV中再找不出來第二個。這份魄力和自信，在所有自主SUV車企中無出其右者。寶利格是華泰汽車在中高端SUV這片自主品牌處女地投下的**顆深水炸彈，同時也間接吹響了自主品牌進軍中高端SUV市場的沖鋒號角。盡管寶利格做的還不夠盡善盡美，盡管有些人可能會說寶利格有模仿豪車之嫌，但寶利格的出現確確實實令我們眼前一亮。誠然，一個高端的產品需要經歷一個成長的過程，但只有去嘗試才會成長，只有去創新才能生存，任何一味的固步自封，結局都將是被市場淘汰。所以我們應該以更多支持和鼓勵去對待這種寶利格式的嘗試，因為在寶利格的身上，我們看到了自主車企沖擊中高端市場決心和魄力，也看到了自主汽車品牌的未來和希望。當然，寶利格也并非無根之萍，在看似莽撞的舉止背后，支撐著寶利格這份魄力和自信的是華泰汽車長達十年的專業SUV造車經驗。從一個業內人士客觀角度來講，或許華泰汽車的整體行業影響力還比不上自主品牌的領頭羊，但若單論SUV造車技術和經驗，在自主品牌中，華泰的底蘊當之無愧稱得上獨占鰲頭。更重要的是寶利格這種敢于當**只螃蟹的魄力是自主車企應該深入思考和學習的內在民族企業精神。這種精神不單是一種直面生存的哲學，更是一種積極進取迎難而上的突圍態度。