印象中,奇瑞的車型總是有股大大咧咧的氣質,無論是之前的A3、風云2,抑或瑞麒G5/G6這樣的高檔產品,在細節上總是會能找到一些讓人莫名其妙的硬傷。恰恰對于一個成功的車型而言,細節的把控其實正是至關重要的部分。奇瑞顯然也意識到了這個問題,不久前剛上市的艾瑞澤7在設計和做工上的成功已經讓人刮目相看,而今天要聊到的奇瑞E3同樣如此。
相對于人氣爆棚的艾瑞澤7,奇瑞E3這位小兄弟顯得有些默默無聞,不過這并不妨礙它成為一款值得推薦的新品。關于這款新車,我們之前已經做了很詳細的實拍體驗,,售價區間,為5.68-6.98萬元。關于靜態部分,下面我還想補充一些之前實拍沒有關注到的優點和不足。
舒適的前后排座椅
座椅的舒適與否,對于任何一款家用車而言無疑都是至關重要的。而E3的座椅設計則可以算是它內飾中*大的亮點,前排座椅所采用的打孔真皮皮質柔軟,填充物軟硬適中,包裹性不錯。更難得的是,后排座椅同樣很舒服,在這個價位車型中絕對是數一數二的表現。**的遺憾就是前排座椅只有頂配車型才提供高度調節,個子較高的駕駛者會覺得坐姿有些偏高。不過,考慮到它的價格,這樣的小瑕疵不會妨礙它獲得優秀的評價。聯想到曾經E5上那種坐硬板凳的感覺,E3取得這樣的進步更是讓人驚喜。
方向盤:樣子不錯功能齊全,握感還有待加強
三輻方向盤尺寸適中,多功能按鍵設置合理,采用的真皮包裹,縫線部分也并沒有這價位車型常見的毛刺感,一切看來都很美好,不過實際上手的感覺卻有點小問題。首先方向盤三點九點的位置有些靠上,用起來稍微有些別扭,另外這兩個位置在也沒有貼合手型的設計,握感上欠缺火候。
中控顯示屏:實用為先
從實用的角度看,E3上的這套多媒體系統其實做的很不錯,它功能豐富:倒車影像(前后雷達測距提醒)、視頻播放、導航、藍牙一個不缺,而且也將AUX/USB/SD三個音頻接口都備齊了,用起來響應速度不錯,各個功能的上手難度也很低。只是整個系統的菜單賣相欠佳,如果要它完成提升檔次的任務似乎有些勉為其難了。
未系安全帶提醒的小問題
應該說,這級別車型配備有貼心的未系安全帶提醒是很厚道的,不過E3上的功能卻存在有一點小小的問題。就在我們拍攝內飾圖片的時候,車原地停著,駕駛席沒坐人系統也會發出警報聲提醒你系上安全帶。我本來以為這只是偶發狀況,后來試了幾次都是如此。這如果在日常使用時經常發生的話,對用戶來說也是個不大不小的困擾,希望廠家能盡快做出改進。
2駕駛感受
奇瑞E3上裝備的是一臺型號為ACTECO-SQRD4G15的1.5L直列4缸自然吸氣發動機,每缸4氣門單頂置凸輪軸的結構,技術上缺乏亮點,甚至都沒有使用可變氣門正時技術。所幸,發動機參數看起來還不錯,*大功率109馬力(80千瓦)/6000rpm;*大扭矩:140!っ/4500rpm,同級。變速箱方面,E3目前只配備了一臺5速手動變速箱,后期將會推出搭載自主研發4AT變速箱的自動擋車型。
坐進車內,舒適的座椅給我留下了良好的**印象,而且坐姿也不像此前的奇瑞那么別扭。離合器結合點長而且模糊,屬于比較好上手的類型,變速箱的擋位清晰手感順滑,只是沒有什么吸入感。油門初段輕后段富有彈性,油門響應也足夠快,給油一點就走,整體營造出輕快愜意的感覺。唯有剎車腳感還有待加強,初段顯得太軟,制動時常有信心不足的感覺。
奇瑞E3個子不大,不過體重卻超過了1.2噸,搭配1.5L發動機,動力表現屬于中規中矩,官方宣傳話術中,成熟可靠和省油則是這套動力系統*大賣點。發動機調校偏高轉速,3000rpm之后才會逐漸發力,需要在山路加速超車時,就必須使用低擋位拉高轉速。所幸發動機高轉速運轉時振動不大,聲音也不顯得嘈雜,這點值得表揚。如果橫向對比的話,其整體動力性能和同級別的悅翔或者中華H330相比還是會偏弱一些。
液壓助力轉向輕重合適,不過車頭的指向性略顯模糊,中間的虛位不小,很符合純家用的定位。前麥弗遜后扭力梁的懸架也是偏軟的設定,能夠從容化解一些較明顯的路面顛簸,整體舒適性不錯,在遇到一些長波的路面起伏時,車身則會出現一些不必要的晃動。
另外,懸架對于小震動的過濾并不徹底,即使是路況良好的高速路你也能享受輕微的腳底按摩服務。彎道中,懸架初段雖然比較軟,但末段對側傾能夠提供足夠的支撐,營造出扎實的整體感。不過高而窄的車身,在高速上難免會有一些發飄,遇到大車時抗橫風的能力也比較一般。
此外,E3的底盤隔音也需要加強,經過一些沙石路面時,小石子打在底盤上的聲音在車廂內可以聽得真真切切,只是對于這價位車型我們也不能要求太高。跑高速時,兩側外后視鏡也會產生比較明顯的風噪,不過它的胎噪的控制令人滿意,即使在120km/h的時速下,車外噪音也不會影響到車內乘客的交談,整體的噪音水準屬于同級中上水平。
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