吉利車的安全真有兩把刷子
來源：開河吉利4S店    發布時間：2012年12月16日

12月1日，由中國汽車工程學會主辦的“2012年度中國汽車工業科學技術獎”頒獎大會在北京召開。“吉利轎車安全技術的研發與產業化”項目榮獲一等獎。吉利汽車獨占鰲頭。

     上周，吉利控股集團副總裁、吉利研究院院長趙福全博士借著獲獎的喜事兒，邀請了全國各大汽車媒體參觀了位于杭州臨江工業園區的吉利研究院。

     在研究院里，除了看到吉利的車型和發動機變速箱儲備產品外，吉利更現場進行了一次EC7車型的碰撞試驗，這讓從業多年的媒體同行們也感到意外。碰撞試驗過后，完美潰縮的前機艙，開合自如的兩側車門，毫無變形的A柱，都證明了吉利車的安全性真有兩把刷子。

     獨一份的五星+安全

     據吉利研究院相關人士介紹，在被動碰撞安全方面，吉利熊貓、帝豪EC和帝豪EC先后獲得C-NCAP五星。2012年，吉利首款SUV**鷹GX7獲得C-NCAP“五星+”的成績，成為自主品牌**一款C-NCAP超五星車型，在當時參加過C-NCAP測試的172款車型中位列第四。2011年帝豪EC7則以很接近五星的成績，獲得了中國自主品牌**個Euro NCAP四星評價。

     而在主動安全方面，吉利獨創的BMCS(車輛爆胎監測及控制系統)技術，成功化解高速行駛爆胎造成車輛駕駛失穩的風險，目前該技術已在吉利車型上量產，后續還將不斷升級。此外，吉利車型上還將相繼采用ABS、EBD、ESC等一系列主動控制技術，實際上參加Euro NCAP測試的帝豪EC7就已經配備了ESC系統。

     趙福全博士還說，2007年吉利開始實施戰略轉型，明確了吉利的使命就是“造最安全、最環保、最節能的好車”,為了實現“造最安全”的汽車，吉利汽車研究院明確將“安全**”列為三大研發戰略之首，并將其細化為主被動安全領域的切實目標。

     每天一次碰撞試驗

據趙福全博士介紹，吉利研究院成立一年多來，已經進行了370多次碰撞試驗，平均每天一次。大量的數據積累完成了吉利車一次次在安全上的進步。

     記者在碰撞試驗現場看到，以50公里時速正面碰撞的EC7前引擎蓋翹起，水箱和防撞鋼梁都已經潰縮，達到了很好的吸能效果。而再仔細看看發動機和變速箱，卻已經沉降至車身底部，并沒有沖入駕駛艙，車內前座試驗假人的腿部空間完全沒有被壓縮。

     而對前座乘客至關重要的A柱，也幾乎沒有變形的痕跡。即便是翼子板已經變形壓縮，但也沒有阻止前車門的自由開關，車內的“傷員”仍能夠被順利救出。

     在庫房里，記者還看到了十余個價值百萬元的碰撞試驗假人整齊列隊，正是靠它們收集了人體每一個關鍵部位在碰撞中的受沖擊數據，然后一步步地改進了車型的安全性。

     時報專訪吉利控股集團副總裁、吉利研究院院長趙福全博士：

     自主品牌溢價能力要靠安全性

     記者：現在很多合資廠商在成熟合資車型的基礎上推出了合資自主品牌，用非常低的售價打入低端市場。另外一方面，也有很多和品牌車齡非常長的合資車型，因為多年攤銷，成本比較低，價格也比較低，像伊蘭特、凱悅，新花冠等，已經跌入了自主品牌的主力價格區間。自主品牌要怎樣應對這樣的競爭？

     趙福全：這個問題最終在于消費者怎么看。這些合資自主的產品都是高車齡產品，說白了，就是退休的車型重新包裝一下上市。

     現在我認為，我們吉利開發的*新的技術和車型，與和合資自主品牌拿來的15年、10年的老技術相比，我們的溢價能力顯然更強。原來我們只是把車造好賣出去，現在我們取得了品質、系統、整車的階段性提升，我們對未來充滿信心。五星+安全品質證明吉利的車在自主品牌里面是相當安全的。

     市場成熟到一定程度，更多的消費者會面臨是買“虛”還是買“實”的問題，作為消費者，他也許認為買一個合資自主品牌，名氣也沒那么大，還不如選擇超五星的安全車。