江鈴馭勝S350 解讀超長壽命發動機
來源：廣西江鈴    發布時間：2015年11月17日

   馭勝S350柴油發動機，作為 “不老特技”的標配，將為你揭開馭勝柴油芯使用壽命超長的不老秘籍！

     本次拆解由擁有70多輛熱銷車型拆解經驗、并由清華大學汽車工程系技術支持的車訊網拆車實驗室專家進行，拆解的是JX4D24D4L柴油發動機，以了解馭勝柴油芯的特點。

     發動機主要分為外圍輔件、發動機缸蓋、發動機缸體三大部分。本篇，主要講發動機缸蓋的拆解。

     精彩看點：正時組件的不老秘籍、配氣機構中的減磨減重措施。

     發動機缸蓋

     所有減重措施，都是為了降低能源消耗；所有減磨技術，都是為了加長使用壽命、降低噪音，帶給用戶最安心舒適的駕乘體驗。

     正時組件

     發動機前端的正時罩蓋及正時鏈條一并在缸蓋章節內展示。因為只有拆掉了正時鏈條組件，才能卸下缸蓋。

     馭勝S350正時系統采用了鏈條形式，這種形式的特點是免維護，使用壽命長。減少后期維護成本，節約用戶的時間。

     正時鏈條張緊組件中，我們能依稀看到FOMOCO的標識。鏈條導向板組件也都采用了耐磨的材料，配合靜音鏈條，工作噪音低，使用壽命長。

     隨著汽車技術的發展，正時組件逐漸向免維護方向發展。鏈條系統以使用壽命更長越來越廣泛。在關于正時組件的套圖中，我們會發現正時組件是靠機油來潤滑，所以合理的定期保養非常必要。

     要避免機油過度劣化導致正時組件的磨損和噪音，甚至跳齒損壞配氣機構組件，就務必要按照隨車配備的保養手冊中的建議進行保養，并使用符合發動機技術標準的潤滑油和機油濾清器。建議廣大車友還是要到廠家認證的4S進行車輛維護保養。

     配氣機構

     發動機缸蓋頂端就是氣門室罩蓋，拿掉氣門室罩蓋，發動機缸蓋上配氣機構的主要零部件一覽無余。

     氣門室罩蓋同樣采用了工程塑料材質，重量輕，和缸蓋密封采用膠墊密封。

     如果對車輛不熟，是不是很抓瞎？這都是啥？別著急，咱們拆成一件件的就容易看出來了。

     凸輪軸轉動時，凸輪推動搖臂外側的滾輪，搖臂藉由支點支撐，內側會壓下打開氣門。

     較早以前，凸輪軸和搖臂之間為滑動摩擦，而馭勝S350則設置了滾輪。眾所周知，相比滑動摩擦，滾動摩擦阻力和磨損都會更小，同時還降低了工作噪音，這對于延長零部件壽命和提升駕乘體驗的舒適性都有好處。

     我們來看一張圖就更容易理解其工作狀態了。

     搖臂的支點就是液力挺柱，受機油壓力控制，自動補償氣門間隙。因此采用這種形式的發動機很少能聽到氣門噪音。

     如果產生氣門噪音或者為機油量少，或者因為機油量少導致過量磨損產生，當然也或者因為相關油道堵塞引起潤滑不暢導致磨損。所以，現代汽車發動機務必嚴格定期保養。

     馭勝S350發動機缸蓋分為上下兩個部分，在上下體之間做出凸輪軸軸承座，上下各半。此部件同樣有福特標識，下圖為上蓋前視圖。

     缸蓋下體，凸輪軸上蓋有油道，在凸輪軸和軸承座之間建立油膜，潤滑降噪。

     此款發動機為單缸4氣門，雙進雙排。單缸多氣門方式目前越來越普及了。研究了氣門鎖定結構，為單彈簧結構，頭部鎖片鎖住，內部有氣門油封。沒什么可說的，也就不再進一步解體了。

     單缸多氣門不但提高了充氣效率和形成更利于燃燒擴散的渦流，提高動力減少排放，還有減輕單部件質量，減少運動慣性，減少動力無謂的消耗。接下來我們看看缸蓋另一面。毫無例外，在缸蓋前側同樣印有碩大的FOMOCO標識。

     缸蓋是平面狀態，燃燒室去哪兒了？別急，我們再看一張缸蓋側視圖，拆解到缸體的章節就知道了。

     輕質鋁合金缸蓋主體，就連凸輪軸都采用了空心設計，都是為進一步減輕本體重量。

     正時罩蓋上均勻到沒有任何斷點的機器涂膠，精巧的搖臂過橋、凸輪軸上端蓋等零部件，以及隨處可見的品牌標識，都說明馭勝S350發動機的組裝工藝和品質達到了福特相關技術要求。

     所有減重措施，都是為了降低能源消耗；所有減磨技術，都是為了更長的使用壽命和更低的噪音。這樣才能帶給用戶最安心舒適的駕乘體驗，以及經濟實惠的養護成本。