撼心試駕 誰與爭鋒 千元現金邀您見證
來源：廣西江鈴    發布時間：2016年10月20日

有效日期：2016-10-20至2016-12-31

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 不同主要配置對比:發動機

撼路者搭載了2.0L EcoBoost GTDi單渦輪雙渦管增壓發動機，*大輸出功率180kW，峰值扭矩360 N*m。采用缸內直噴方式，屬于目前最為先進的一種燃油噴射方式。有利于燃油的經濟性及動力更為強勁的輸出。這款發動機多次獲得沃德**十佳發動機的稱號，普遍搭載在沃爾沃、路虎、林肯等高端及豪華品牌的車型上。動力性能更加強悍。

普拉多2.7搭載L4 2.7L 2TR-FE自然吸氣發動機，*大輸出功率117kW，峰值扭矩246 N*m。采用多點電噴的方式，普拉多使用的2.7L發動機是豐田陸地巡洋艦系列使用多年的動力總成，在排放上根據新的法規做了更新，從發動機技術角度來看，變化并不大。

  不同主要配置對比: 懸架結構

撼路者同樣的在前懸采用了前雙叉臂式獨立懸掛，但是后懸采用了多連桿整體橋式懸掛結構。這種懸掛結構能承受很大扭力，同時采用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備更大的行程，在復雜的越野路面行駛時，可以讓四輪獲得更好的抓地力，所以延續了越野血統的車型大多依然采用該結構，比如奔馳G系列、路虎衛士、吉普牧馬人等等。

普拉多底盤采用了前雙叉臂式獨立懸掛、后四連桿式非獨立懸掛結構布置。當車輪滾過坑洼路面時，在上下控制臂控制的范圍內，給予車輪足夠的彈跳行程。如車輛同時加速，那么前、后控制臂可把車輪始終固定在一個范圍內運動，這時減震器也會伴隨上下控制臂的擺動吸收震動，使車廂始終處于相對平穩的狀態。這也就是說很多客戶在使用普拉多過碎石路時感覺舒服的原因。

不同主要配置對比:差速鎖結構

 撼路者為智能全時四驅系統，中差采用的是多片離合器，并搭載了與路虎系列同款的TMS路況實時管理系統，客戶可以通過簡單的旋鈕分別在公路、雪地、沙地、巖石路面模式進行切換，極大的提高了操作便利性和客戶體驗。為了增強越野能力，撼路者后橋選用了電子控制的牙嵌式機械差速鎖，通過按鈕來操控后橋的機械鎖止，使撼路者的越野性能有了進一步的提升。

普拉多為全時四驅系統，中差采用了托森差速器，沒有后差，托森差速器的特點為實用性強，在內部差動轉矩較大時，能夠實現自鎖，使動力直接傳遞，不再起差速作用，更好的提升通過性。但是沒有后差仍然成為了普拉多2.7越野中的弱點。

不同主要配置對比:科技配置

撼路者科技配置非常豐富，包含：上坡輔助、陡坡緩降、胎壓監測全車泊車雷達、倒車影像、主動泊車、全景天窗、電動尾門、自適應巡航等配置，極大提升了客戶便利。

普拉多由于為經典的車型，在15年國產后加入了一鍵啟動以及無鑰匙進入的配置，但是像胎壓監測、泊車雷達、 定速巡航等實用配置并未加入，在配置方面稍顯落。

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