福特新全順問世 成了誰的新學(xué)習(xí)目標(biāo)？
來源：廣西江鈴    發(fā)布時(shí)間：2016年12月30日

經(jīng)濟(jì)的繁榮使得以網(wǎng)購為代表的商品交易越來越頻繁，物流運(yùn)輸?shù)男枨笠搽S著網(wǎng)購消費(fèi)急劇增長。除了以長途運(yùn)輸和大宗物品為主的大貨，穿梭于城區(qū)之間的中短途則更多是由廂式物流車來擔(dān)綱。在廂式物流車領(lǐng)域，有一個(gè)絕對被廣大消費(fèi)者所信賴的“老司機(jī)”——福特全順。在歐洲，Transit（全順）基本就是物流車的代名詞，進(jìn)入國內(nèi)之后更是迅速占領(lǐng)市場領(lǐng)導(dǎo)地位。另一方面，急劇增長的市場必定會引來一些新的競爭者加入，其中又以幾年前上市的上汽大通V80為代表。老炮兒碰新茬兒，到底誰的實(shí)力更“硬”？

►9月21日正式上市的福特新全順

►上汽收購LDV公司后，于2011年推出的大通V80

　　福特全順的原型可以追溯至1953年福特生產(chǎn)的一款輕型商用車FK1000,它于1961被稱作Ford Taunus Transit。1965年，福特汽車英國公司推出**代福特Transit全順，迅速取得了輕型貨車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，并在此后一直霸占著歐洲輕型客貨車銷量冠軍，進(jìn)而銷往世界各地。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，如今的全順已經(jīng)進(jìn)化至第八代車型，**銷量超過800萬臺，成為了輕型客貨車的代名詞。

►**代福特Transit全順

　　1997年，江鈴福特引進(jìn)第五代全順，成為國內(nèi)歐系輕客領(lǐng)域的先驅(qū)，市場占比一度超過50%，近20年間在國內(nèi)累計(jì)銷售48萬臺。9月21日，江鈴福特引進(jìn)的*新一代全順正式上市，其喊出的口號“超越從未被超越”頗有王者氣概，凸顯了其長久以來的領(lǐng)軍地位。對新全順來說，經(jīng)過數(shù)十年的考驗(yàn)，800萬臺的銷量數(shù)據(jù)表明了市場對它的認(rèn)可以及消費(fèi)者的信任。

►1997年由江鈴福特引入國內(nèi)的經(jīng)典全順

　　追本溯源，福特全順和大通V80的老家都是英國。1993年，英國誕生了一個(gè)叫LDV（Leyland Daf Vans）的汽車廠商，它由英國本土卡車制造商Leyland汽車的一部分和來自荷蘭的Daf共同組建而成。2004年，LDV公司推出了MAXUS車型（即V80的原型）。2009年，上汽集團(tuán)收購LDV公司，并于2011年在保留原來MAXUS風(fēng)格的基礎(chǔ)上推出了現(xiàn)在的大通V80，以“埋頭去干，我是你的后盾”為口號，希望能在需求旺盛的市場中分得一杯羹。

►大通V80的原型——MAXUS

　　此次在國內(nèi)上市的福特新全順，其實(shí)就是福特汽車在海外市場推出的*新全順車型。其在造型上融入了福特新的家族化元素，家族式前格柵具有很高的辨識度，整個(gè)前臉讓人一看就知道這是福特車型。側(cè)面線條呈現(xiàn)上揚(yáng)效果，一改人們印象中廂式貨車方正平直的印象，整車造型不再過于死板，后風(fēng)擋使用的多邊形造型同樣如此，尾燈在美觀的同時(shí)也提升了安全功能性，加長的條狀設(shè)計(jì)便于讓后車更容易地看到。

►新全順的前臉融入了福特新家族化的設(shè)計(jì)元素

►新全順側(cè)面造型，上揚(yáng)的腰線讓整車變得不再死板

►新全順中控內(nèi)飾使用了轎車化的設(shè)計(jì) 

　　相比外觀，新全順的內(nèi)飾變化更為明顯。整個(gè)中控臺采用了轎車化的設(shè)計(jì)，一體式的風(fēng)格顯得更加年輕和現(xiàn)代，甚至還帶有一絲福特性能車的運(yùn)動(dòng)感。內(nèi)飾的選材以及耐臟的深灰色配色等都是從實(shí)用角度出發(fā)。

►大通V80的設(shè)計(jì)看起來更有年代感

　　大通V80的設(shè)計(jì)比新全順要更加傳統(tǒng)一些，外觀方面，前格柵、平行四邊形的頭燈以及以平直為主的車身線條基本都沿襲自原型車MAXUS，且自2011年上市以來的幾年間無甚變化。

　　大通V80的內(nèi)飾給人的感覺與外觀一樣，都符合人們對傳統(tǒng)輕型客貨車的印象，在功能性之外似乎少了一些設(shè)計(jì)感，工具車的感覺更為濃厚。值得一提的是，V80的儀表盤并不在駕駛員一側(cè)，而是移到了中控臺的正中間，這樣不僅不利于駕駛員查看行車狀態(tài)，而且容易增加行車安全隱患。

►大通V80的中置儀表盤

　　總的來說，福特新全順的設(shè)計(jì)給人更多時(shí)尚現(xiàn)代的感覺，而大通V80則更為老派，在設(shè)計(jì)上，福特新全順比大通V80**了一代。

　　動(dòng)力上，福特新全順匹配了一臺2.0T PUMA柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還新加入了一臺2.0T EcoBoost汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而大通V80傲運(yùn)通則使用了一臺2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然新全順柴油版在*大功率上低于大通V80傲運(yùn)通，但是其升功率更優(yōu)，發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高。

　　福特新全順新加入的福特2.0T EcoBoost GTDi汽油發(fā)動(dòng)機(jī)曾連續(xù)兩年獲得“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號，是福特的王牌動(dòng)力之一。它集成了缸內(nèi)直噴和雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)等技術(shù)，動(dòng)力輸出澎湃強(qiáng)勁，汽油機(jī)更小的震動(dòng)和噪音帶來了靜謐舒適的行駛質(zhì)感，甚至于在寒冷的北方也能輕松使用。 

►新全順上搭載的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在主流的柴油機(jī)方面，大通V80得益于更大的排量，在參數(shù)上略為**，變速箱方面的選擇也要更為豐富。更大的排量帶來更高的油耗，從理論上來說，新全順在油耗上的表現(xiàn)應(yīng)該會好。通過實(shí)測，兩款車的柴油車型油耗分別為：新全順8.4L/100km，大通V80 9.5L/100km，這也印證了我們的判斷。

►大通V80上搭載的2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　總的來說，大通V80柴油機(jī)的帳面數(shù)據(jù)更高，變速箱方面的選擇較為豐富；但是福特新全順在發(fā)動(dòng)機(jī)方面給了消費(fèi)者更加多樣化的選擇，而且油耗表現(xiàn)更佳。性價(jià)比方面來說，新全順相比大通V80傲運(yùn)通更勝一籌。

　　對于一臺以拉貨為主的廂式車來說，更大的車身尺寸意味著更加充裕的車內(nèi)空間，從而影響到裝載能力。大通V80傲運(yùn)通在價(jià)格上處于全系列中的入門水平，與新全順形成直接競爭關(guān)系。而兩車中最為針鋒相對的則是新全順的2.0T中軸中頂柴油多功能商用車和大通V80的2.5T手動(dòng)傲運(yùn)通長軸中頂柴油車型。

　　可以看到，當(dāng)新全順的中軸車對上大通V80的長軸車，售價(jià)、車寬和車高方面有很大優(yōu)勢，由于新全順是中軸車，在車長方面會更符合用戶的使用經(jīng)濟(jì)性，并且轉(zhuǎn)彎半徑方面會有更好的表現(xiàn)，這點(diǎn)老司機(jī)最清楚。

　　接下來對比兩車的配置。

►新全順柴油多功能商用車的貨廂全景

　　對比兩車的配置我們發(fā)現(xiàn)，大通V80并沒有標(biāo)配駕駛座安全氣囊，而是需要選裝。另外，也不是強(qiáng)化車身結(jié)構(gòu)，安全方面弱于新全順。而在運(yùn)貨的時(shí)候，是要把后排座椅拆掉的。既然是主打貨運(yùn)的大通V80傲運(yùn)通版本，在后排座椅上浪費(fèi)成本似乎并不是明智之舉，為什么不把這些錢用在駕駛座安全氣囊上呢？

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