馭勝S330：先定個小目標 ,比如"配置同級別之最”
來源：廣西江鈴    發布時間：2016年12月30日

最近，亞洲首富再次語出驚人。在談到對創業者的建議時，他給年輕人支招，“想做首富是對的，**先定一個能達到的小目標，比方說我先掙它一個億。”

其實，套用首富的話，作為潛力之星，咱們馭勝S330也有一個“小目標”，并且，還被最先它接觸媒體們發現了——

馭勝S330在所有的車型上都配有ABC+EBD、ESP、坡道輔助系統、制動輔助系統、倒車雷達等一系列安全性的配置，并通過電子防盜加密大大提高了車輛防盜等級。這樣的安全配置，相比較于現在很多在我們看不到摸不著的地方一度減配的SUV要厚道太多了，毫不夸張的說，完全的配備了**于同級別的安全配置。(綜合車動態、汽車之家、搜狐汽車、今日頭條）

其實，對于安全，馭勝S330始終不遺余力，媒體們說的只是冰山一角，還有更加貼心的配置，讓你大開眼界。

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安全帶：預緊限力式

1885年,Edward J. Claghorn發明了安全帶，可是“生命帶”**并非用于汽車，而是用于馬車上。后來，隨著科技的發展，不僅出行工具有了變化，安全帶也加上了越來越多的特技。

   先假設一個場景，老張開車去東北，撞了！如果此時車輛配備的是預緊式安全帶，當汽車發生碰撞事故的一瞬間，老張尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將老張緊緊地綁在座椅上，如果車速過快，老張雖然保住了性命，但由于安全帶收力過猛，老張胸部還是受到了一定程度的損傷。

     而馭勝S330采用的預緊式限力安全帶，雖然只是多了“限力”兩個字，差別卻很大：它不僅能將老張穩穩地固定在座椅上，當收緊力量超過一定限度時，限力裝置就會讓安全帶適量放松，緩解對老張胸部可能造成的傷害。

當然，僅配備預緊限力式安全帶還遠遠不夠，要想充分發揮安全帶的安全功能，就必須談到與之相輔相成的成員約束系統。

乘員約束系統

安全帶的**搭檔，當屬安全氣囊。為了充分保護車內駕乘人員安全，馭勝S330配備了六安全氣囊+前側碰撞傳感器，在高配車型上還安裝有側氣簾。

有了預緊式限力安全帶、安全氣囊是不是發生碰撞就可以將傷害降低最低呢？馭勝S330的回答：“NO”

     為了盡可能降低碰撞造成的傷害，馭勝S330在方向管柱內安裝了壓潰機構（類似高強度減震彈簧），可在人體碰撞方向盤時，緩慢壓縮并吸收碰撞能量。此外在方向盤設計上，馭勝S330確保方向盤經久耐用的同時，還充分考慮方向盤擠壓變形功能，盡*大可能通過擠壓變形設計緩解人體與方向盤碰撞造成的傷害。

車體結構設計

談到車輛安全，就必須聊一聊車體設計，而要聊到車體設計，小編又必須提到一個數字“60%”。

馭勝S330車體高強度鋼使用占比60%以上。其發動機艙和乘員艙骨架結構均使用高強度鋼板焊接而成。

   正面碰撞：正面碰撞工況下，N330前端結構進行了結構剛度匹配設計，縱梁前端壓潰變形，縱梁后端折彎變形，在對沖擊載荷進行卸載的同時，降低傳遞到乘員艙的碰撞能量，總之一句話，即是以犧牲發動機艙結構來換取乘員艙的結構完整性。

側面碰撞：N330側面車體結構大面積使用了高強度和超高強度鋼板沖壓成型并焊接，在側面碰撞工況下，在保證側面結構不發生較大變形的基礎上，將碰撞載荷由碰撞側傳遞到非碰撞側，使整車車體同時承載和分解碰撞能量，避免因載荷集中而導致結構潰變失穩的情況發生。

追尾碰撞：N330全系標配了后防撞梁，提高了車體后端的結構強度，在發生追尾碰撞時，避免因后端結構過度破壞而影響乘員艙結構完整性的問題發生。

行人保護設計

在充分考慮到車內乘員安全的同時，馭勝S330在設計之初就將前衛的行人保護安全納入設計范圍，采用歐洲標準，一旦車輛與行人發生碰撞，*大程度地降低車輛對行人造成的傷害程度。

頭部保護：閉合狀態，發動機蓋與機艙內部大部分區域留有充足緩沖空間，偏軟的機蓋設計在碰撞發生時*大限度降低行人頭部受到的傷害。

腿部保護：前保蒙皮至防撞梁具有充足緩沖距離，并加入行人保護吸能泡