法系車的崛起將在中國市場迎來新的契機
來源：廣西龍康    發布時間：2014年07月24日

雖然在品牌知名度及銷量方面，法系車的在華表現不如德系車，但是情況可能發生改變。今年，中法建交50周年之際，東風集團與標致雪鐵龍集團簽訂《**戰略聯盟合作協議》，以8億歐元收購PSA14%的股權，與法國政府、法國標致家族，并列成為PSA的三大股東，此次工業及商業領域的戰略性合作協議的最終簽訂，使東風集團與PSA集團22年成功的合作伙伴關系進入了一個新階段，為法系車的崛起迎來新的契機。

在此背景下，東風雪鐵龍發展勢頭日趨顯現，前五個月以13萬輛的銷售成績，刷新了歷史記錄，亦奠定了崛起的主基調。

出發：從中國消費者購車需求

縱觀東風雪鐵龍整體車系在市場的表現，世嘉和全新愛麗舍等緊湊型車的銷量為法系車崛起奠定了一定的基礎，中高級車的崛起要從中國市場出發，從中國消費者購車習慣入手.

消費者買車主要關注性價比和性能，特別是對于中級車消費者來說，誰更大氣沉穩就買誰？國內國產的所有中高級車，都有著大空間的共同特征。先前老邁騰在華原汁原味的國產并不暢銷，加長之后反而一日千里，甚至抗衡同品牌的帕薩特。但是從空間尺寸上來說，法系中高級車三個代表C5、508和緯度，都不遜色于暢銷的邁騰、帕薩特、凱美瑞、天籟、新蒙迪歐和君威等等，并且還有著法系中高級車特有的一種氣質。

崛起：縱觀汽車發展大方向

如果說老邁騰因為加長而暢銷，新蒙迪歐因為外形更漂亮且搭載1.5T車型更暢銷，那么法系車能否借助小排量發動機強勁動力的優勢發起反攻？法國小排量發動機，在**聞名，在2008年研發的排量１升的３缸汽油發動機，功率就達７０至１００馬力。而在今年下半年，東風雪鐵龍新C5將搭載1.6THP渦輪增壓發動機，配合旗下發動機啟停系統（STT），排量更小動力更強的同時使得油耗還進一步降低了.

如果說C5和508通過小排量渦輪增壓發動機提升動力和降低油耗來進行反攻，而雷諾在華的緯度又如何反攻。畢竟，1993年，雷諾與中國航空航天技術公司旗下的一個子公司創辦了合資企業，但銷量慘淡而不得不在2004年停止生產。厄運讓雷諾在華唯有再次合資才能東山再起。據悉，雷諾去年在華銷量僅為3.2萬，雷諾在湖北武漢建立新的工廠，初步計劃年產量15萬臺，工廠將于2016年正式開始生產。國產肯定能為雷諾在華市場反攻創造條件。

延續：**汽車科技

雖然在市場表現上，以東風雪鐵龍新C5為代表的法系中高級車比德系品牌遜色一籌，但法系車的品質卻一直有口皆碑，從后輪隨動轉向技術對汽車界的貢獻到如今PSA旗下空氣混合動力技術的研發，以及東風雪鐵龍獨具特色的MCS大師級底盤技術，不僅在普通的入門級家庭轎車領域里運用，還是在未來高端的技術運用，可以說，法系車不僅做的務實和出色，亦彰顯出法系車在技術上的優勢以及對汽車品質的無限追求。

據悉，東風雪鐵龍新C5率先在華國產1.6THP渦輪增壓發動機車型，代表著先進動力技術的渦輪增壓發動機已經出現在法系中高級車上，成為法系車在中國市場上一次重要的動力革新。事實上，動力技術的更新僅是法系車崛起的一個信號，而此后更多人性化科技的應用，如扶手箱空氣凈化系統等帶來的舒適健康人性化配置，也將成為C5等法系中級車市場反攻的有力支撐。

綜上所述，在中法建交五十周年之際，法系車有望迎來新的發展契機，繼東風集團入股PSA，法系車也將釋放強勢信號。

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