T時代新丁 試駕東風雪鐵龍T時代新C5 1.6THP
來源：廣西龍康    發布時間：2014年08月23日

前言：在國內汽車市場中，B級車市場一直是各汽車廠商拼殺的重要領地。隨著消費者生活水平的提升，以及對用車需求的改變，光有大排量、大空間的車型已經不能滿足當今的市場需求，于是各廠商都將自家*新的技術運用到了B級車上面。作為東風雪鐵龍的旗艦車型，C5一直以其較高的性價比占據不錯的市場份額，為了追隨時代與技術的腳步，東風雪鐵龍推出了T時代新C5 1.6THP車型，也讓該品牌擁有了繼C4L后的又一款渦輪增壓車型。

T時代新C5 1.6THP車型在外觀方面與老款基本保持一致，只是在極少細節處做了改動。車頭線條的設計比較圓潤，在前臉多處設計上也都依則此方向考慮，為了達到**的諧調效果。鷹眼式前大燈面積較大，內部結構也加入了較為圓潤的設計，使其很好地融入車頭整體造型之中，而LED日間行車燈的配備也使其擁有更高的辨識度。雪鐵龍家族化的中網設計很時尚，也讓前臉變得更具層次感。

較短尾部的設計很具時尚感，后備箱蓋略帶擾流效果設計的車尾，給人極富動感的視覺效果。尾燈的設計與前大燈造型有些相近，寬大的造型看起來非常穩重，而內部使用的LED導光帶也使其擁有很高的辨識度。尾喉依舊采用扁平的設計，單邊單出的排氣布局并沒有因為渦輪增壓發動機而改變。

17英寸雙色鋁合金輪圈是T時代新C5 1.6THP在外觀方面最顯著的變化，而固特異EAGLE F1單導向輪胎讓為其增添了運動色彩。除此之外，T時代新C5 1.6THP車型還在前翼子板處增加了藍色“e THP”標識來表明其身份，而相應的取消了后尾箱蓋上的排量標識。

與外觀相比，T時代新C5 1.6THP車型在內飾方面的改變算是“顯而易見”的。中控臺整體布局與老款車型保持一致，中央集控式方向盤仍然是*大的亮點。為了讓內飾變得更加年輕運動，T時代新C5 1.6THP車型采用全黑內飾與紅色縫線的搭配，儀表臺上還使用了仿碳纖維風格的飾板。

另外，T時代新C5 1.6THP車型還將老款車型的音響面板部分進行了調整，相比老款按鍵式的音量調節方式，新款的旋鈕式更容易使用。中控臺上的7英寸顯示屏變為了觸摸式操作，系統也換為了PSA*新的多媒體車載互聯系統，除常規的導航、藍牙等功能外，還提供車載互聯功能，駕駛員只需按下車內I-Call鍵3秒，即可連接呼叫中心，并可將查詢的興趣點下發至車載導航。

我們此次試駕的T時代新C5 1.6THP車型搭載的是由PSA集團與BMW集團共同研發的1.6THP渦輪增壓直噴發動機，擁有單渦輪雙渦管技術，*大功率123kW/6000rpm，峰值扭矩245N·m/1400-4000rpm。與發動機相匹配的則是來自愛信的6速手自一體變速箱，擁有運動模式以及雪地模式。這套動力總成在C4L和全新標致408上都擁有不錯的表現，放在車身更重的C5上會有怎樣的表現呢？

這臺1.6THP渦輪增壓發動機在1000rpm渦輪啟動，1400rpm就可以輸出峰值扭矩，在理論上已經避免了渦輪遲滯現象，不會像大眾的TSI發動機在低轉時那樣無精打采。這樣的特性使得T時代新C5 1.6THP開起來根本感覺不到渦輪的介入，配合隨傳隨到的油門響應性，很像是一臺輸出順暢的自然吸氣發動機。

但是相比標致品牌對于這臺發動機的調校，雪鐵龍的車型在起步時會感覺油門更沖，會有更加強烈的推背感。T時代新C5 1.6THP車型還搭載了STT發動機啟停系統，與德系車型的自動啟停系統相比，這套啟停系統工作時要更加平順。

第三代6速手自一體變速箱與發動機的配合比較默契，在D檔時，始終能保持發動機處在高扭矩區間。為了避免在正常行駛時乘客因為過多的換擋動作而抱怨，這臺變速箱會有意的將降檔調教得不那么積極。但當你深踩油門，變速箱同樣會降一個甚至兩個檔位，使發動機獲得更強勁的動力。

底盤調校一向是法系車的拿手好戲，C5則更是以“大師級底盤”自詡。前采用麥弗遜式獨立懸掛、后FML減震韌性多連桿獨立懸架的配備讓T時代新C5 1.6THP的底盤在保留了一些路感的同時，*大程度的保證了舒適性。但在一般道路上T時代新C5 1.6THP并不完全是用“軟”來對付顛簸。壓過坑洞時懸掛的聲音堅實，處理震動反應很快，整個底盤表現得很整，加上底盤的韌性輔助，會讓駕駛員感覺T時代新C5 1.6THP的底盤與路面有著一定的吸附感。

結語：不得不承認，對于一款在市場上征戰多年的車型來說，通過更換動力總成以及提升科技配置來重新搶奪消費者的眼球，絕對是一種明智可行且效果明顯的方法。

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