東風雪鐵龍新C5 MCS大師級底盤技術
來源：廣西龍康    發布時間：2014年08月31日

或許是為了匹配“中國速度”，無論是車主，還是汽車廠商都越來越重視車型的動力、駕乘舒適的表現。在2014年北京車展上，不少廠家均表示，將進一步提升動力表現，引入渦輪增壓發動機等。如東風雪鐵龍表示，將推出1.6THP渦輪增壓發動機。相信隨著這款發動機的加入，業界將對其以MCS大師級底盤為技術核心的“動態舒適”有更多的期待。

MCS大師級底盤 1+1>2 效應

MCS大師級底盤在業界享譽已久，此次在北京車展中的展出，讓其擁泵對它的科技構造一目了然。采用了加強型麥弗遜前懸掛、獨有的FML減震韌性多連桿后懸掛的結構，它們猶如新C5穩如泰山的“脊柱”。同時，雪鐵龍專有的底盤液壓緩沖系統安裝于底盤、副車架、懸掛和車身之間，使新C5的整體感和穩定性大大增強。這種多層次的結構對全車的支撐十分精妙，猶如在新C5與路面之間加了一條氣墊，*大限度保證了平穩、柔和的舒適性，從而實現了“長途不累、簸路不顛、彎道不飄”獨特的駕乘體驗。而經過WRC冠軍賽車級底盤調教技術，可緩解、吸收來自苛刻路面的震動，在不會喪失路感的同時，讓乘員的舒適性得到了很好的保證。

此外，構成新C5 MCS大師級底盤的還有：減少車身變形、保證懸架運行定位精準的副車架，彈簧上一體化設計的托盤與軸承、以及集“一體化胎面”、“極端V型花紋”和胎面“排水防滑硅膠配方”于一身的Eagle F1極品飛靴單導向輪胎等。

融降幅、吸能、控頻三位于一體，MCS大師級底盤科技開創性地實現了新C5“動態舒適”體驗，無論何種路況，都將車身的振動頻率始終處于1.05～1.2Hz范圍之內——最接近人散步時的悠然狀態，有力地保證了行駛過程中的舒適乘坐感。

往往“1+1”會帶來“大于2”的整合效應。如“TSI+DSG”黃金動力組合，幾乎已經成為大眾的招牌。而對于東風雪鐵龍新C5來說，MCS大師級底盤與1.6THP渦輪增壓發動機的組合，勢必將彰顯“1+1>2”的整合效應。這兩款在各自領域**的技術，其二者的有機配合，將為當今中高級車市的消費者帶來全新的駕乘體驗。

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