現在配備發動機智能啟停系統的車型有很多,但是我一直用不慣。一是因為發動機頻繁啟動時,抖動感讓我不是很舒服,二是因為它真的做不到讓我無視它的存在,多了一個它,多多少少還是會讓我感覺到不便。
然而,當我體驗完C4L STT之后,它徹底改變了我對啟停系統的印象——無處不在的幫你省油的同時,讓你忘記了它的存在。C4L STT相比之前的車型,在動力總成方面沒有任何的變化,其搭載的是一臺1.8L CVVT發動機,*大輸出功率為102kW/6300rpm,峰值扭矩為172Nm/3500 rpm。
發動機智能啟停系統的使用方法非常簡單,與一般車型相比,幾乎不需要任何多余的操作。當駕駛者準備短暫停車時,擋位處于空擋,并且離合器是抬起狀態,待車輛完全停穩后,發動機智能啟停系統便會介入,隨之暫停發動機的工作。
C4L STT啟停系統的介入邏輯被設計的非常人性化,可以有很多種將發動機重新啟動的方法。如當駕駛者將方向盤向任意方向稍稍轉動時,發動機智能啟停系統就會識別出駕駛者試圖操控車輛的意圖,并且隨之重啟發動機。
C4L搭載的STT技術能智能完成啟停功能,不改變用戶駕駛習慣
C4L STT在動力的儲備上完全夠用,由于其發動機在3500轉時,就能達到峰值扭矩,并且在1500-6000轉之間,都能保持90%的峰值扭矩,這一動力表現使得該車在日常的行駛中輕松自如。
該車采用了電子液壓轉向助力,轉向十分輕盈,但是對路面的反饋不是很好。該車的懸掛調教相對偏向于舒適性,行程也比較長,在日常的駕駛中,能夠過濾掉大部分的路面顛簸感。
筆者認為C4L STT的啟停系統在幫助駕駛者節能的同時,*大化的減少了繁瑣的操作。此外,迎合日常駕駛習慣的邏輯識別設計,也給平時的使用帶來了很多方便。
總結 :
作為一款家用定位的車型,C4L STT無疑是一個非常不錯的選擇。也許它不能為你帶來熱血沸騰的動力感受,但筆者認為那些都不是必備的。每個人都會有自己的購車取向,作為家用代步車來說,我認為出色的經濟性和舒適性也許會比澎湃的動力更實在、更有價值。
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