神龍發布T核芯動力”雪鐵龍C4L占盡先機
來源：廣西龍康    發布時間：2014年09月18日

背景：8月15日，神龍公司正式發布“T+STT核芯動力”：裝備“T”技術(THP和CVVT)的1.6LCVVT發動機、1.8LCVVT發動機、1.6THP發動機、1.8THP發動機、1.2THP發動機的5款高效、經濟、環保的全新發動機全面實現量產，并全面匹配STT發動機智能啟停系統，共同構筑起神龍公司動力總成系列化、模塊化的“T+STT核芯動力”，促進其實現“E動跨越”。

近幾年，法系車發展態勢迅猛，動作不斷。從前不久神龍公司發布的“T+STT核芯動力”來看，神龍公司“E動戰略”階段目標已經達成，“T+STT核芯動力”的強大優勢將助力神龍公司動力總成和產品競爭力躍上更高一層臺階。而作為“E動戰略”的首款戰略車型，C4L將隨著“T+STT核芯動力”的深入實施，綜合實力得到進一步的提升。

作為“E動戰略”的先鋒，C4L將在未來裝配更為豐富的動力組成

黃金組合C4L搶占市場先機

作為東風雪鐵龍的首款高端中級車，C4L肩負起代表東風雪鐵龍搶占高端中級車市場份額的戰略使命。而率先搭載在C4L上的1.6THP發動機，便是“E動戰略”中渦輪增壓技術的首次應用。這款1.6THP發動機在剛剛揭曉的“2014年度國際發動機大獎”評比中，以267的高分，力壓寶馬公司*新推出的1.5L直列3缸渦輪增壓發動機，毫無懸念地衛冕1.4升-1.8升組別“2014國際年度發動機”大獎，連續8年蟬聯這一**性的重要獎項。

率先搭載于C4L上的1.6THP發動機，連續8年獲得“國際發動機大獎”

既然是一款連續多年傲視群雄的明星選手，1.6THP自然具備超級表現。雖然目前市場上，渦輪增壓技術日漸成熟，但動力遲滯現象仍是一大弊端。不過，C4L搭載的這款1.6THP發動機很好地解決了這一問題。1.6THP發動機渦輪在轉速僅為1000轉時，便開始介入工作；待1400轉時便可輸出240Nm的*大扭矩，并持續至4000轉。對比市場上其他渦輪增壓發動機1500-2000轉渦輪才開始介入工作的“慢熱狀態”，1.6THP好似一位速度選手，無論日常駕駛的起步、加速還是超車，C4L早已**對手，一躍而出。

如果說，擁有強勁動力的1.6THP發動機力助力C4L成為高端中級車標桿的話，那么“E動戰略”的另一重點項目——率先搭載于C4L上的1.8L CVVT發動機，則很好地平衡了動力和油耗，讓C4L牢牢占據著中級車市場的有利地形。相比同排量車型3000轉速左右才能獲取較大的扭矩，1.8L CVVT發動機擁有“低轉速、高扭矩”的特點，在1500轉左右即可輸出90%的峰值扭矩，3500轉達到172Nm的峰值扭矩，使C4L中低段的動力更加強勁。即使發動機轉速上升到6000轉，仍可保證90%峰值扭矩的輸出。在日常駕駛中只需輕踩油門，這款1.8L CVVT發動機就能獲得充沛的動力，使得C4L在擁堵的道路中變得游刃有余。加上1.8L CVVT發動機在輕量化、油道、潤滑等設計上獨步**的技術，可以有效降低內部摩擦，帶來更低的油耗以及更高工作效率與壽命。

STT開啟界面

此外，作為STT技術研發的鼻祖，PSA掌握著成熟的技術。而神龍公司也將這套**同類產品的技術，率先裝配在C4L上。當車輛遇到紅燈、堵塞等停滯狀態，電腦可控制發動機自動停止運行，大大減少油耗和廢氣排放；當整車再次啟動時，起動機能夠快速啟動發動機，做到瞬時銜接，完全不改變駕駛習慣，*高節油可達15%，節油效果明顯。按照每年行駛兩萬公里計算，每年可以節省近2000元的開支。

動力升級 C4L實力更上一層

作為神龍汽車的明星車型，C4L自全系車型上市以來，便憑借炫酷的外形、出色的動力、超越同級的配置受到了市場的好評和消費者的熱捧，最終銷量突破10萬。作為“E動戰略”的先鋒，1.6THP、1.8L CVVT及STT技術的黃金動力組合，成為了C4L立足中級車市場的殺手锏。隨著“E動戰略”的升級，未來，C4L還將搭載1.2THP發動機，更多車型也將裝配STT技術，C4L高端中級車的市場標桿地位將進一步得到夯實。

中國汽車市場素有“得中級車者得天下”的定律，若想在競爭激烈的中級車市場贏得消費者認可，需要具備極強的產品優勢。隨著神龍公司“T+STT核芯動力”的發布，C4L的產品競爭力將會進一步提升。無論是已經裝配了將多項大獎攬于懷中的1.6THP發動機，還是“高能低耗”的1.8L CVVT發動機，又或者是**同級的STT環保技術，以及將會亮相的全新1.2THP發動機，都將為C4L的銷量增長以及東風雪鐵龍的品牌占有率和市場認知度，注入源源不斷的“超強動力”。

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