匆匆那年的東雪與一步之遙的C3-XR
來源：廣西龍康    發布時間：2015年01月08日

在當今中國車市，能去講和敢去講歷史的汽車品牌其實并不多。單從成立時間上看，東風雪鐵龍顯然有著足夠深的資歷。

東風雪鐵龍正在嘗試做出一些改變，從現場大屏幕上一幅幅熟悉的老照片到舞臺中央21款功勛車型的集體返場亮相，當晚的品牌嘉年華活動少了一些浮夸，卻多了一份情懷。

回望過去，東風雪鐵龍的匆匆22載既有著讓人羨慕的華彩篇章也有著讓人唏噓不已的尷尬往事。

如果說富康、畢加索、凱旋以及未能登場的賽納代表了法系曾經的郁郁不得志，那么*后一波出場的新愛麗舍、世嘉、C4L、C5以及C3-XR則展現出了法系重整旗鼓的決心。

截至12月初，東風雪鐵龍的全年累計銷量已突破30萬，同比15%的增幅雖然不如東風標致那般顯眼，但是要知道這一成績的取得是建立在僅僅依靠四款轎車的基礎上，而在正式進軍SUV領域之后，東雪也將在銷量上借此獲得更大的上升空間。

這是一個誰出SUV誰就能火的時代，不論品牌不論大小也不論價格，中國消費者的任性讓這個曾經小眾的市場如今變為了一座座炙手可熱的金礦。

對于東風雪鐵龍而言，SUV市場是陌生的，但是對于總經理陳曦而言卻是極為熟悉的，在出任東風標致銷售部部長期間，陳曦對于3008的投放及銷售均做出了重要貢獻，如今揮師東雪，陳曦的經驗也將有助于東雪在SUV市場打好**槍。

C3-XR在外觀設計、空間布局以及動力總成方面有了明顯的差異，更長的軸距使得C3-XR已經具備越級挑戰的本錢，也因此，橫跨近7萬的售價區間使得C3-XR下可覆蓋整個小型SUV市場，上又可觸及到緊湊型SUV的陣地。

在汽車產經網看來，C3-XR的上市不僅意味著東雪在產品線上的進一步完善，同時也使得其滿足了從非主流邁入主流的*后一個必要條件。或許對于東雪而言，22載的耕耘讓它距離品牌復興與破局只有一步之遙。

不過與電影《一步之遙》相類似情況的是，人們對于C3-XR的定價也呈現出了兩極分化。我們的疑問在于，無論是前期宣傳還是后期電視廣告片的展示，1.6T版本似乎將是東風雪鐵龍想要力推給消費者的主銷車型，但無論是全系8款車型中1.6T僅占3款的比例，還是已經悄然切入3008售價區間的高配定價，都使得C3-XR在傳播上變得有些模糊。

當然，東雪大可不必擔心其1.6L車型的銷量，只是如果能夠實現在1.6T車型上的突破，那么陳曦口中明年對C3-XR至少5萬臺的銷量預期顯然就有點低了。

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