“所有的跡象表明,未來小排量渦輪增壓發動機將走俏市場已然是大勢所趨。所以東風雪鐵龍為了爭得這一杯羹,早已糧草先行,將1.2THP這臺****的小排量發動機率先推至受眾眼前,交給市場來檢驗!1月28日,在東風雪鐵龍舉辦的“溯源探秘”媒體活動中,1.2THP發動機項目總監劉曉東先生這樣告訴記者。
根據市場調研,未來5年,帶T的發動機車型中將逐漸下探到1.4L、1.2L的排量。其中從2019年到2020年,1.2T在市場中的份額預計將占到15%到16%之間,成為細分市場的主流排量。而從各主流車企近來發布的發動機新增計劃來看,小排量渦輪增壓發動機的風靡甚至可能會比預期重要來得早一些。據了解,?怂1.5T將于明年首次引入國內,通用也將于2015年引入*新研發的1.4T渦輪增壓發動機,而有消息稱大眾國產高爾夫也有望年內搭載1.2TSI發動機。未戰而先喧囂,在此背景下,東風雪鐵龍1.2THP的率先推出可以說是贏得了先機。
事實上,東風雪鐵龍近年來已然憑借T+STT組合拳樹立了行業最強T動力組合的標桿,對長期以來國內主流的TSI+DSG動力組合造成了強勢沖擊。而東風雪鐵龍要做的遠不止此,此前投放的C4L車型上搭載的1.6THP發動機憑借出色的性能與表現,在業內早已聲名鵲起,而現如今,東風雪鐵龍更是有意打造THP家族概念,讓“動力”成為旗下每一款發動機共同流淌的血液。而令人興奮的是,1.2THP大有“初生牛犢不怕虎”的派頭,它敏銳地捕捉到了年輕消費者的需求,將出色的動力性能、富有競爭力的燃油經濟性和駕駛中的舒適感受有效地整合到了一起。
“讓你對動力體驗多一些想象的空間,讓你在駕駛的時候多一份隨心所欲。東風雪鐵龍1.2THP的駕駛理念就是想要為消費者打造更高效的駕駛快感。”劉曉東這樣表示。
說到東風雪鐵龍1.2THP的動力表現,光說三個數字便有可能讓你不得不為之點贊。100KW*大功率、230Nm峰值扭矩、1000轉渦輪介入。你沒有看錯,這款發動機所有數據都在向2.0L的自然吸氣發動機或是1.4L的渦輪增壓發動機瞄齊。就拿大眾1.4TSI來說,1.2THP的*大功率比1.4TSI高出4kW,*大扭矩比1.4TSI高出10Nm。先進的渦輪增壓技術、200Bar的缸內高壓直噴等**技術成了1.2THP發動機越級動力的制勝秘籍。
當然,作為家用車,再強的動力也不能以油耗作為犧牲。為了實現更為經濟的油耗,1.2THP發動機苦心鉆研“節油術”,無論是全鋁合金的輕量化缸體設計,還是大大降低摩擦的葉片式可變排量電控機油泵,抑或是降低摩擦阻力的DLC涂層。1.2THP通過對每一個涉及到油耗的細節工藝的至臻處理,實現了百公里綜合油耗5.4L的極具競爭性的油耗表現,相比于大眾1.4TSI百公里綜合油耗6.5L的表現,節省了2L左右的油,相信對普通消費者而言實在難以拒絕這樣的利益誘惑。
動力兼顧油耗,恐怕評價一款好的發動機也不過如此了吧?但是就東風雪鐵龍1.2THP來說,它的野心恐怕還不止如此。有時候你灑脫,你奔放,但也難免會為粗獷的動力狂歡所累。1.2THP試圖更懂你,它追求動力,同時還追求駕駛時的舒適性。濕式正時皮帶、創新的無聲平衡系統能夠有效降低運行時的噪音,非圓正時凸輪軸齒輪技術、雙質量飛輪更是顯著降低震動,提升機舒適性。當你駕駛時,相信這臺小鋼炮的線性輸出會換回你一句發自肺腑的驚嘆。
“高性能+低油耗+超平順”,1.2THP用新的組合詮釋了極具誘惑的“新動力主義”。而未來,這款發動機將率先搭載于東風雪鐵龍高端中級車C4L上。作為業界熟知的動力明星,1.2THP的加入會為C4L創造哪些新的可能?敬請拭目以待!
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