超強發動機 東風雪鐵龍C4L強者更強
來源：廣西龍康    發布時間：2015年05月28日

怎樣的車才是一款好車？外觀控看久了也會審美疲勞，而內涵則是瓶里的酒，日久彌香。若要真論起一輛發動機的內涵，那該數發動機最有發言權了。

2015款新速騰打著“質領新標準”的旗號重整上市，后懸架用多連桿替換老款的扭力梁后，大有翻身把歌唱的決心與氣勢。不過，真要較真比起動力來，東風雪鐵龍C4L恐怕就按捺不住心中的不服了，自2012年這款黑馬面世，“百米加速王”誰人不知？。短兵相接，一決勝負。那么這兩款動力突出的車型PK，誰會更強呢？且往下看。

功率、扭矩硬碰硬：C4L略勝一籌

新速騰230TSI即為原先的1.4TSI，為了突出新款的突出動力，采用了全新的發動機標示標準，通過兩款發動機的數據對比可以看出，無論在*大功率或*大扭矩方面，C4L 1.6THP均優于新速騰230TSI。

有經驗的車主們都知道，*大功率決定了*高車速，*大扭矩決定了車輛的加速性能，C4L無疑是更勝一籌。即便是經過了斷軸風波卷土重來，速騰高功率版的280TSI*大功率也僅為110kw，略低于C4L 1.6THP，兩者的PK高下立見。

其實，新速騰的數據確實引以為傲，相比同級別車型，恐怕也僅遜于C4L了，只是既生瑜何生亮，偏偏C4L的這款發動機有著更深厚的背景，C4L的1.6THP發動機由PSA集團與寶馬共同研發，誕生至今已連續8次獲得“國際發動機大獎”。實力可觀卻天生低調，這既是對這臺發動機的概括，倒也更像C4L車主的寫照。

渦輪增壓技術：一山還有一山高

隨著國家對節能減排的扶持，小排量發動機逐漸成為市場主流，渦輪增壓技術也隨之而起。在中國，幾乎每個汽車品牌都擁有多款小排量渦輪增壓車型，即便一貫固執的日系也加入了小排量渦輪增壓的競爭中。

渦輪增壓通過廢氣推動葉輪，從而增加進氣量，提高燃油燃燒效率，大幅提升發動機扭矩。先進的科技卻有一弊端，普通的渦輪增壓需在發動機1500轉以上才能介入，提供充沛動力的同時卻極大地影響動力的線性輸出，尤其對于新手而言，動力輸出的不穩定，往往也使車輛難以控制。

C4L 1.6THP及新速騰230TSI兩者在設計上都是佼佼者。C4L的發動機在轉速僅為1000轉時，渦輪就接入工作，這意味著起步將完全不會出現動力遲滯的現象。而相比而言，速騰1500的渦輪轉介入算是比上不足比下有余，和C4L相比，在操控完美性方面還是稍微欠缺了點火候。

動力組合乘勝追擊：T STT>TSI DSG

速騰的TSI DSG歷來在車市叱咤風云，但隨著DSG技術不成熟所帶來的弊端逐漸呈現，與此同時國內更多車企的動力組合相繼面世，長江后浪推前浪，東風雪鐵龍的T STT也應時而生了。據了解，搭載于C4L上的STT技術（發動機智能啟停系統）可以在停車等待時快速熄火進入休眠狀態，有效節省燃油消耗，同時又能在起步時瞬間啟動，完全不改變消費者的正常駕駛習慣。在消費者毫無察覺的情況下，默默的減少油耗和排放，最多可以節省15%的燃油。動力出眾油耗經濟，正是這樣的動力組合拳出擊讓C4L贏得了后來居上的機會。

觀戰幾個回合，東風雪鐵龍C4L已然略勝一籌。但是高手過招，分外精彩，同為中級車引領者，C4L和速騰在沙場的角逐遠沒有結束。比方說，即將搭載于C4L的1.2THP發動機，據說這款*大功率達到100kw、*大扭矩230Nm，油耗僅為5.4L/百公里的背后，還藏著比肩2.0L的動力，其獸性與攻擊力可見一斑。而未來速騰在小排量方面又如何接招？還請各位看官拭目以待。