簾布層是關鍵 解讀輪胎為何會出現鼓包
來源：廣西龍康    發布時間：2015年07月16日

輪胎的基本結構

1.輪胎胎面：1個厚厚的橡膠層，提供了與地面的接觸界面，還具有排水和耐舊的性能。

2.胎冠帶束層：雙層或3層加強帶束層具有垂直方向上的柔韌度和極高的橫向剛性，提供轉向力。

3.胎側：胎側容納并保護胎體簾布層，而胎體簾布層的功能是將輪胎的胎面固定在輪輞上。

4.胎圈：它內部的鋼絲圈可以使輪胎牢牢地固定在輪輞上，使之結合在一起。

5.氣密層：它保證了輪胎具有良好的氣密性，并保持正確的胎壓。

充氣輪胎主要由橡膠部件和簾布層構成，別看外表上輪胎都是橡膠，但橡膠在輪胎胎體中只起到組合胎體各部件、密封、耐磨、抗刺扎及部分緩沖作用，真正“出力”的是隱藏在橡膠里面的簾布。簾布在輪胎中被用作骨架材料，是輪胎的主要受力部件。也就是說，輪胎所受的充氣壓力和車輛負荷，阻止內胎充氣后的膨脹、保護內胎免受機械損傷、傳遞牽引力和制動力等這些粗活兒，幾乎全都是由簾布來承擔的。在這方面，出頭露面的橡膠出力并不大。

[簾布層才是關鍵 解讀輪胎為何出現鼓包]

子午胎（左）與斜交胎（右）簾布的貼合形式不同

與斜交胎的簾布層簾線相互交叉貼合不同，子午胎簾線類似子午線的形狀，由于全靠經線來產生強力，緯線只起連接相鄰經線的作用，用手輕輕一扯就會斷開，如果僅靠簾子線的經線、緯線和橡膠產生的強力，在被充以氣體或被驅動、制動時，子午胎便極易從經線間斷開。為了根治這一薄弱環節，子午胎簾布層的材料均采用鋼絲，又在胎冠膠與簾布層之間增加了由若干層簾線組成的“帶束層”（簾布層與帶束層全為鋼絲的為全鋼胎，帶束層為纖維材料簾布的為半鋼胎），從而保證輪胎能夠承受各種力。

產生輪胎鼓包現象的最終機理——胎側簾線斷裂導致

引起鼓包現象的原因是多種多樣的，一般來講，輪胎鼓包現象的發生絕大部分是由于使用中出現意外的強烈沖擊，從而導致輪胎在沖擊物和輪輞凸緣之間產生嚴重的擠壓變形。對于子午胎來說，胎側部位正是其最薄弱的地方，由于沒有了帶束層的保護，一旦發生嚴重變形便會造成胎側簾線斷裂，這時輪胎內部的空氣就會從斷裂處頂起，形成鼓包。其中不正確的氣壓、惡劣的路況、意外的撞擊以及疏忽的駕駛方式等綜合因素是造成輪胎鼓包現象的主要因素。另外，經常上馬路牙子和停車時輪胎剮蹭障礙物也有一定可能造成胎壁受損，出現“鼓包”。

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產生輪胎鼓包現象的最終機理——胎側簾線斷裂導致

而如果輪胎大批量的出現鼓包，則很大程度上是由于質量問題造成的，由于輪胎制造過程中，簾線干燥程度不夠就進行掛膠，或者由于膠體本身含水分過高引起。根據行業相關規定，普通輪胎的正常試用期是出廠之日起的3-5年。如果在這個期限內，不是因為碰撞等特殊原因造成鼓包，那么輪胎的質量可能存在問題。

輪胎鼓包是否影響行車？

那么，輪胎起包是否會影響行車呢？是不是存在什么危險呢？在這里，要特別提醒您，輪胎側面出現“鼓包”，不但影響行車，而且有爆胎危險，是車輛行駛的重大事故隱患。因此，如果出現了“鼓包”情況，堅決不能再使用“鼓包”的輪胎。一定要馬上到正規的輪胎店里進行專業檢測和更換。

如何預防輪胎鼓包以及輪胎定期檢查

氣壓過大或過小對輪胎都會產生負面影響。氣壓太大，輪胎變硬，胎面與地的接觸面積減小，影響操控性和乘坐舒適性，輪胎易磨損；氣壓太低，輪胎變軟，車輛油耗上升，輪胎受撞擊時容易在障礙物與輪圈之間產生剪切應力較大而斷裂。那么如何避免鼓包現象的發生，延長輪胎的使用壽命呢？在這里告訴您一些小竅門:

**：安裝輪胎時請到專業的輪胎店，使用輪胎專業安裝設備及專業的安裝程序來操作。

第二：盡量避免長時間在惡劣的路況上行駛，如果無法避免請注意車速越慢越好。

第三：養成一個良好的輪胎保養習慣，經常檢查輪胎氣壓，確保使用正常胎壓的輪胎來駕駛車輛。

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