大家好!我是神龍公司“E動力戰略”的重要一員——全新1.2THP渦輪增壓直噴發動機。大家有木有很好奇,比起我大哥“百米沖刺王”1.6THP連續八年問鼎“國際年度發動機”大獎,今年在國際**發動機大獎1.0L-1.4L發動機組別里脫穎而出的我有哪些不同的特色?那就往下看吧!
別看我個頭不大,但動力水平絕對是杠杠的哦!我的發動機壓縮比達9.5,*大功率達100 KW(136馬力),1000轉渦輪介入,1750轉達到230N·m峰值扭矩,*高車速達196KM/h。
從參數來看,我的*大功率和峰值扭矩分別接近2.0L和2.4L自然吸氣發動機水平,并且,我非常自豪的表示,我比EA211 1.4TSI 高功率版升功率超越6%,升扭矩超越7.2%,是同級性能**的渦輪增壓直噴發動機!
我雖然力氣很大,不過食量可不大。在法國汽車、摩托車和自行車技術聯合會(UTAC)的監督下,我在西班牙的Almeria賽車場創下了一箱油(51.4L)行駛1810公里的驚人記錄,相當于每百公里油耗2.85L喲!
想知道我為什么這么厲害嗎?
介個嘛,為了將節油做到極致,工程師在很多細節做出了努力。首先,我采用的是模塊化全鋁合金輕量化缸體,集成化設計缸蓋,輕量化鋁合金活塞,通過輕量化及降低摩擦系數,減小了動力損失,提升燃油經濟性。其次,我的葉片式可變排量電控機油泵能夠根據負荷輸出機油量,也就是按需供油,保證發動機潤滑的同時,有效降低動力損耗。另外,我還配備先進的熱量管理系統,能通過快速提升發動機工作溫度(快速熱車),延遲風扇開啟的方式,節約燃油。
大家已經了解了我的高效能動力以及超低油耗,相信一定是非常滿意的吧!那么問題來了,作為三缸發動機(奇數缸),大家是否也在擔心,我的平順性不如四缸發動機呢?
事實上,盡管我是三缸機的結構,卻絕對可以媲美四缸機的平順程度喲!當然,這都要歸功于創新的無聲平衡軸系統與雙質量飛輪。
無聲平衡軸系統用配備兩個平衡塊的平衡軸,與曲軸做同步反向轉動,用以抵消三缸機往復振動,提高舒適性;創新使用雙質量飛輪布置于發動機輸出軸和變速箱之間,則能顯著降低發動機輸出給傳動軸的轉動不均勻性,提高舒適性。
相比傳統干式正時皮帶,我所采用的封閉式濕式正時皮帶由于位于正時面罩蓋缸體內部,和潤滑油接觸,運行噪音更低,摩擦損失更小。值得一提的是,它采用了獨特橡膠配方,具有抗磨、耐油、耐熱、抗腐蝕的特性,壽命達到與發動機同等的24萬公里/15年,免維護,既舒適又省心。
總的來說,我不僅力氣大、跑得快,還吃得少、超平順!如果我的自我介紹已經勾起了你的興趣,那就敬請期待新C4L的全擎登場吧!到時候我等大家來試乘試駕喲!
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