雪鐵龍新C4L用高效動力詮釋向前力量
來源：廣西龍康    發布時間：2015年09月15日

國家對于環保的整體規劃以及大眾環保意識的日益增強等諸多因素都在刺激著低耗能、小排量汽車正在成為小轎車行業的新寵。然而，汽車行業卻并未呈現出與之相匹配的發展態勢。國內小轎車動力升級仿若電影慢動作一般，讓市場與消費者等得甚是心焦，一次次的市場期待也如同一拳拳打在了棉花上，不痛不癢，小轎車動力升級市場似乎永遠保持著自己的前進速度，不急不徐。直到最近東風雪鐵龍新C4L上市，搭載獲得國際發動機大獎的1.2THP車型，以其“最強小排量”強勢姿態，迅速打破了國內汽車行業動力科技及其燃油方面的僵局。

小排量低耗能 省就一個字

東風雪鐵龍新C4L 1.2THP以每百公里綜合油耗5.4L的消息一經發布就引起了各大媒體及消費者的廣泛關注，明顯低于國家節能車型最低油耗低于5.9L/百公里指標的明顯優勢，也使其榮登根據國家、工信部、財政部于6月16日聯合公布的*新“節能產品惠民工程節能環保汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄(第二批)”。換言之，購買新C4L 1.2THP車型的車主可獲得國家給予的3000元節能補貼。當然，對于車主而言，已經得到試駕驗證的超低能耗才是省錢的王道。此外，新C4L適配STT發動機自動啟停系統，*高可實現節油15%，第三代技術的6速手自一體變速箱包括經濟、動力、雪地、手動四種智能模式，更是全方位響應節能，為車主一“省”到底。通過專業試駕在高速、市區等不同路狀的體驗來看，新C4L已經坐實了其同級車低耗能的美名。

說到這里，不由得想起大眾D T，曾經，大眾表示其搭載的DST變速箱可使車輛的燃油消耗降低高達10%--20%，然而，后期專業試駕與消費者體驗評價里并未有突出大眾大眾D T在低耗能方面的優勢。至此，大眾D T前期很多的宣傳亮點在消費者眼中也頗有虎頭蛇尾，不了了之的意思。

動力、動力，還是動力

低耗能固然重要，但對于東風雪鐵龍新C4L來說，超強動力才是它*大的賣點。

“世界那么大，我想去看看”是一句魔咒，住在每個人的心里。而一臺動力充沛的車，將是你“消除心魔”的**助力。不管你要的是旅途中的速度與激情，抑或是愜意與浪漫，輕點油門、說走就走，一解即發、毫不拖沓的駕駛體驗絕對會讓你的旅行錦上添花。這一點，東風雪鐵龍新C4L有絕對的發言權。

東風雪鐵龍新C4L此次共推出三款排量發動機的車型：1.2THP、1.6THP、和1.8L。其中，1.2THP就是剛剛獲得1.0--1.4L組別國際發動機大獎的榜首。此外，新C4L 1.6THP的發動機更是連續8年獲得國際發動機大獎。國際發動機大獎在國際上素有“發動機世界杯”之名，以公平、公正的參評方式獲得權威話語權。拿新C4L 1.2THP來說，*大功率為100KW、1750轉就可以達到230Nm的峰值扭矩，可持續維持到3500轉，漂亮的賬面數據充分顯示出其過人之處。就真實駕駛體驗來說，新C4L 1.2THP也以“最強小排量”的強勁姿態，完全可以駕馭激情的風馳電掣以及愜意的舒緩前行。

大獎塵埃落定，向來是幾家歡喜幾家愁。與東風雪鐵龍在今年國際發動機獎上的風光無限形成鮮明對比的是大眾的空手而歸，就連大眾曾經大熱的D T車型也頗受詬病。在新車發布預熱時這個被稱為D T“黃金組合”的車型，被車主曝出有正常行駛中突然出現坐車、行駛中存在不停換檔情況、突然加速等動力問題，其官方不得不出面表示原因是DSG變速器產能不足。此時，消費者似恍然大悟，那些宣傳中的超牛技術，就只是噱頭?

真刀真槍也好，噱頭也罷，一切終究逃不過消費者的法眼。一款經得住車主口碑的車型才能真正稱得上“好車”，才能有底氣與消費者一起見證它們一步步駛向輝煌。而小排量、低耗能小轎車市場會不會因新C4L這樣的勁情實力派的加入而出現轉折，新C4L的超低耗能又能否滿足消費者對于低耗能轎車的“超大胃口”，敬請期待!

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