雪鐵龍世嘉購車指南 魚與熊掌的選擇
來源：廣西龍康    發布時間：2015年09月22日

提到純正的法國車，最先讓人想到的可能就是那高亢澎湃的高轉速發動機，其次就是走專屬法式路線的外形設計，大部分法國車的設計可以算是別出心裁、另辟蹊徑，但有的也會讓人覺得另類，而且是另類得非常固執，想想的你就知道我沒有信口開河。所幸我們本文的主角——雪鐵龍世嘉不是那種另類車型，至少相對來說不是。

雪鐵龍以進口的形式引進了C4轎跑車，其前衛的設計和富有浪漫主義色彩的配置令人印象深刻。一年零兩個月后，國產雪鐵龍C4公布價格并接收預定，且擁有了一個和法國傳奇國王亨利四世沾邊的名字——世嘉。同年10月24日配備2.0L發動機和5速手動變速器的世嘉VTS版本上市，至此，作為法國PSA集團麾下的**雙品牌戰略車型之一的雪鐵龍世嘉全部車型悉數到場，下面我們就將對世嘉全系可能左右購買的各個因素進行分析，幫助有意購買這款純正法系車的消費者做出更理性的抉擇，首先讓我們從大方向上開始，做個排量上的選擇吧。

作為緊湊運動車型，同時有著WRC賽車原型車背景身份的世嘉，很難不讓人對其發動機、變速箱以及底盤懸掛這些關乎運動性能的組件進行近乎苛刻的挑剔，在經過細致比較后我們發現，雖然不是全系但在部分車型上，世嘉還是無愧于WRC賽車原型車的名號的。

世嘉裝備的兩款發動機我們都不陌生，因為PSA集團采用了**雙品牌戰略，所以這兩款發動機均出現在先于世嘉上市的上。單從數據上就不難看出配備2.0L發動機的車型在動力方面擁有壓倒性的優勢，也許我們不應該局限于性能表現上，1.6L發動機可能在別的方面有些優點未被挖掘。

　PSA集團為自己的雙品牌戰略車型均裝備了代號TU5JP4的1.6升發動機，這臺只能提供基本動力輸出的發動機升功率為66.3Ps/L，這個數值在自然吸氣發動機中只能算是中下等的水平，實際駕駛感受也是動力羸弱毫無激情，但配備1.6L發動機的車型在城市擁堵路道的燃油經濟性上表現更佳，而且它降低了整車成本，配備1.6L發動機的車型官方報價為10.88萬—13.18萬，這使得1.6的世嘉在與同級別其它車型對比時擁有了較高的性價比。

代號為EW10A的2.0升發動機被裝備在世嘉的高端車型上，上文之所以說部分世嘉車型無愧于WRC賽車原型車的名號，很大一部分原因就在于這臺發動機的配備上。這臺2.0升發動機的升功率達到73.5Ps/L，這個數值雖不算翹楚但在自然吸氣發動機中也屬水平之作，同時它采用了未在1.6L發動機上出現的CVVT可變氣門正時技術，這種技術通過對凸輪軸相位的調節使進氣量可以靈活自主的改變，這就使得發動機的運轉更加平穩且油耗更低。

　　此外2.0L發動機為全鋁材質而1.6L的缸體為鐵質，在發動機重量上自然是全鋁的2.0L更具優勢，因此2.0自動擋車型的自重只比1.6自動擋的自重多4kg就不奇怪了。

世嘉的自動擋車型裝備了號稱采用技術的Tiptronic4速手自一體變速箱，具備“運動”與“雪地”兩種模式。動力傳遞不夠直接，換擋頓挫感也比較明顯，這些都使這款4速手自一體變速箱的實際操作體驗不太令人滿意，但這也是幾乎所有4速自動變速箱的通病，不過好在世嘉的自動變速箱提供了手動模式，至少可以保證延遲換擋以*大程度的換取動力輸出的持續性。此外，Tiptronic4速手自一體變速箱一定會得到駕駛技術不很過硬的用戶的青睞，他們對動力要求不高，而操作的便利性則是他們選車時的一項準則。

說實話世嘉上的這款手動變速箱的操控感覺不夠緊湊，各個擋位比較模糊且曠量較大，好在其換擋過程比較流暢且行程適中，而最重要的一點是它可以提供直接線性的動力傳送功能，這對那些特別看重世嘉WRC賽車原型車背景身份的準車主來說尤為重要。

作為一款家用緊湊型轎車，在滿足日常需求的基礎上如果能提供一定的駕駛樂趣將是很吸引人的賣點，而世嘉恰好就是這類車型。四輪獨立懸掛結構為其打下良好的運動基礎，2.0L發動機和5速手動變速器均在此基礎上錦上添花，這使得同時配備2.0L發動機和5速手動變速器的世嘉成為注重駕駛感受的用戶的首選，但2.0L發動機只配備在豪華型以上配置的車型上，這就使其購置成本相對較高了。而對于那些買車目的就是純粹家用或上下班代步的用戶來說，選擇1.6L自動擋車型更切實際一些，因為都市道路真的不適合法系的高轉速發動機，且上下班路上頻繁的油離配合很容易令駕駛者產生疲勞感。

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