東風雪鐵龍C4L再獲全球十佳發動機獎
來源：廣西龍康    發布時間：2015年11月07日

不可否認汽車渦輪時代已經到來。

曾經的我們還在為到底是自然吸氣發動機還是渦輪增壓發動機占優這樣的悖論喋喋不休地爭論。而如今，當每年沃德十佳發動機名單揭曉，渦輪增壓發動機“搶盡風頭”的時候，當越來越多車企為發動機裝上渦輪，自然吸氣發動機“節節敗退”的時候，我們知道勝利的“天平”正在傾斜。

隨著環境問題的日益加劇，霧霾的天空籠罩城市，這種不增加排量，只利用原有發動機自身工作產生的廢氣來提高功率的方法就受到越來越多的車企及消費者的肯定與追捧。那么是什么因素造就渦輪增壓發動機“名揚天下”的呢？

直噴技術不可少

很顯然，在尾氣排放標準、燃油經濟性、環保問題等多重因素的制約下，大排量發動機漸漸開始“不受人待見”，然而小排量發動機的動力又不能滿足喜愛運動時尚、日益年輕化的消費群體。如何讓小排量創造出大功率，就成了各大汽車廠商需要解決的問題。

缸內直噴的出現成為了引領未來的技術。缸內直噴顧名思義就是將原先安裝在進氣歧管上的燃油噴嘴安裝于氣缸內，直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的之中燃油噴射方式。缸內直噴能使噴射壓力進一步提高，燃油霧化更加細致，真正實現了精準地按比例控制噴油并與進氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點。同時通過改變噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。采用缸內直噴的發動機與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%，燃油消耗進一步降低。

渦輪介入要趁乘早

依靠直噴技術增加動力輸出顯然有些杯水車薪，各大汽車廠商紛紛“發力”渦輪增壓發動機領域，主要還是看中渦輪能提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子的動力更為強勁。按照常規，如果一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其*大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之后能夠產生更大的功率。就拿我們比較常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，再經過增壓之后，動力可以達到2.4L自然吸氣發動機的水平，但是耗油量卻比1.8發動機高不出多少。

當然，渦輪增壓發動機也并非完美無缺，不然滿大街跑的早就都是渦輪車型了。由于結構和原理的問題，長期以來渦輪遲滯現象總讓眾多消費者是又愛又恨。很顯然，想要“壯大”渦輪的隊伍，徹底“打敗”自然吸氣就必須解決這一弱點，好在很多車企如今都能逐步改善甚至是“克服”渦輪遲滯這一現象。

雪鐵龍旗下的C4L1.6THP車型搭載的渦輪增壓器則利用“Twin scroll-雙渦道單渦輪”的結構，避免了廢氣在渦道內相互作用而造成的損失，進一步提高了廢氣推動增壓器的效率。目前東風雪鐵龍C4L 1.6THP車型的渦輪介入時間已經下降至1000轉，并且在1400轉時便可達到峰值扭矩。

排量越小越環保？

渦輪增壓發動機大行其道的另一個重要因素就是能提高燃油經濟性，降低尾氣排放。在這個連新能源車的充電樁都找不到幾根，充個電還要花費大量的時間，混合動力車價格又居高不下，讓消費者無法承受的今天，渦輪增壓車型無疑是節能環保的**選擇。

盡管渦輪增壓器能節省燃油，但是以目前的1.8T、2.0T渦輪發動機的實際油耗為評判標準，這些車型的油耗表現還是差了點意思，于是小排量渦輪增壓發動機漸漸成為了市場上的主流產品。

雪鐵龍1.6THP發動機也在向小排量渦輪發動機靠攏，別看它發動機排量小，功率卻一點也不含糊。雪鐵龍1.6THP發動機的*高功率已經達到120千瓦，完全超越國內目前2.0L自然吸氣發動機的功率。

不可否認，在環保壓力與日俱增的時代，小排量搭配缸內直噴搭配渦輪增壓的組合無疑已經成為了這個時代標志性的代表，在新能源還無法普及的時候，小排量渦輪增壓發動機畢竟是未來的趨勢。

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