C51.8THP一箱油能跑多遠媒體試駕報告
來源：廣西龍康    發布時間：2015年11月18日

 此次試駕東風雪鐵龍T時代新C5 1.8T是我**次試駕C5車型，聽說還能去大理進行試駕拍照還是蠻期待的。C5一直號稱底盤大師，而且新搭載的1.8THP渦輪增壓發動機，動力到底如何？油耗到底如何？帶著這些疑問和我一起往下看吧！

   伴隨汽車市場排放標準提升，加之消費者對于環保需求的不斷上漲，渦輪增壓技術的使用正成為各大廠商在華發展的重要趨勢。在中級車市場中，大眾、通用等品牌此前已推出搭載增壓引擎的車型�，F在就進行一場大眾、通用、雪鐵龍之間的較量，來比較一下各自“T”的魅力。本次試駕的線路是貴陽至大理，應該說是一條熱門旅游線路，途徑安順、曲靖、昆明、楚雄、大理、雙廊，山山水水，壯美山河，試想C5行駛在這樣的美景中無一不是一種享受呢？這次試駕還特備邀請了兩位觀察員，一同來見證C5的各方面性能。

▄油耗測評：

　　此次試駕還有一個較為主要的目的，就是測量對比新C5的油耗。為了有個直觀的感受，我們特別邀請了邁騰1.8T，君越2.0T車型來做一個直觀的對比。而此次試駕過程中，這三款車型將和新C5一起全程走完全相同的路況，往返來回共計1600度公里，除了昆明部分路段在市區，大部分都是高速路段，在大理雙廊還開啟了C5的浪漫星空模式。

　　為了能盡量能得到一個可靠的數據，在出發之前我們統一加滿油（統一為97號汽油），全程不再進行加油。由于新C5 1.8T是剛到的試乘試駕車，是才行駛12公里的新車，磨合相對于其余兩款車型差了不少。相對油箱容積來說，三者均為70L。在重量上邁騰1.5噸，C5 1.6噸，君越1.7噸，在車身重量上，邁騰稍有優勢，但車重也意味著安全裝備上會更多一些。我其實是不太看好新C5的油耗表現的。不過新C5搭載的1.8THP發動機在路上的表現確實不錯。不過我們為了公平起見，3車都是比較保守的駕駛方式，三輛車6名試駕者輪流駕駛，保持著車隊的模式進行前進，也不會大腳的油門或者剎車。

　　當天從貴陽出發中途停留在曲靖進行休息，在晚間6點多到達昆明，長達500多公里的路途中，各自油箱還是飽滿的，看得出需要再次啟程去驗證各自的油耗。第二日來到昆明東風雪鐵龍的網點云南合興進行媒體試駕，在經過一番溝通后，立刻啟程前往大理。在前往大禮的路上，君越在不到楚雄的時候挺不住進了加油站，邁騰也在剛過楚雄的楚雄南華楚大加油站進行加油，C5頂著壓力一直行駛至大理古城七里橋加油站進行加油。

  可以明顯的看到， C5(1.8T 1.6噸)的平均油耗為7.4L/100km，邁騰（1.8T 1.5噸）為8.1L/100km，君越（2.0T 1.7噸）為10.9L/100km，C5以較大優勢**，總里程為860公里。新C5在幾款車型中的油耗表現可以說是最低的，而且這還是在車重、磨合時間上不占優勢的情況下所測出的油耗。可以說，新C5的表現是非常令人滿意的，相信在真正入手后的日常使用中，達到官方介紹的6.4L/100km還是沒什么問題的。

●點評：

　　通過油耗測試結果可見，東風雪鐵龍C5的油耗表現在同級中已經非常出眾，而這個數值也反映出新款1.8THP發動機技術對于降低能源消耗、減少污染物排放等方面的成效。其中我們更可以看到東風雪鐵龍確實在不斷的進步，新的技術帶來的確實是更好、更出眾的駕乘感受。定速巡航在高速上應用較多，啟停技術在市區行駛時效果明顯，節油也是自然。

▄動力與試駕：動力更兇猛線性 底盤調教舒適

  東風雪鐵龍C5換上了1.8THP發動機，*大功率為150KW（204PS），*大扭矩為280Nm（1400-4000rpm），發動機參數相比以前有了很大的提高；而變速箱雖然還是搭載的是第3代6速手自一體變速箱，油耗經過測試可以降低4%，還有雪地和運動模式可選；東風雪鐵龍T時代新C5依然采用MCS+3T組合（即東風雪鐵龍獨有的底盤技術，渦輪增壓直噴發動機、發動機智能啟停系統、車載互聯系統），出色的底盤和全新的動力總成還是挺值得期待的。

  試駕新T時代新C5 1.8T車型，最直觀的感受就是整個車艙的靜謐性做的非常好，發動機噪音處理的極為恰當。在整個的駕駛過程中，我們可以很清楚的感知發動機運轉情況，但整體的聲音（包含胎噪和風噪）又維持在一個比較低的水準，讓車艙內的環境處于一個相對靜謐的環境，完全不會干擾你欣賞周邊美景的心情。

  整個行程中，對于東風雪鐵龍T時代新C5 1.8T的*大感受就是就是舒適，1.8 THP發動機雖然功率、扭矩全面超出了以往，但輸出依然線性。渦輪在1000轉的時候就開始啟動，幾乎是車身啟動就開始工作，介入相當的平順。而1400轉即可輸出的280Nm扭矩，讓驅動整個車身成了一件輕而易舉的事情，駕駛起來比以往更加得心應手。

  第3代的6速手自一體變速箱在更新換代后，雖然在科技性上沒有太多亮眼的改變，但在節省油耗和平順性上都有不小的進步。面對高度中減速、加速比較頻繁的路況，這臺6速手自一體變速箱響應比較積極，換代的平順性非常出色，不得不說，雪鐵龍將這款變速箱完善的非常棒。

  普通的駕駛模式下，油門回饋力度偏輕，但調教非常出色，靈敏度較高。1.8 THP發動機的澎湃動力在油門和變速箱的調節下變得非常聽話，同時，高速時的動力儲備也極為充足，80km/h—120km/h的提速輕松簡單，超超速也是很簡單的事。

  高速時的底盤表現也很有趣，為了應對新的高效動力，底盤調教明顯比以往要偏硬，對路面的反饋也更加明顯。但是懸架在減震方面的表現非常出色，乘坐舒適性和穩定性都有所提升。換入S檔，變速箱會延遲到2500rpm—3000rpm換檔，動力表現會更加出色。不過由于底盤調教和油門等種種原因，整體駕駛的激烈感并不強烈，還是著重表現出了C5的舒適感和輕松駕馭的氛圍。方向盤采用電子液壓助力轉向，回力偏輕，完全不會過于費力。不過因此在方向盤的轉向圈數上要比以往大一些，駕駛時需要稍稍注意一些。而1.8THP車型也搭載了STOP&START發動機智能啟停系統，在市區行駛能省不少，反應也非常靈敏，啟動時的感覺也非常輕微。

●點評：

　　總的來說，東風雪鐵龍T時代新C5雖然搭載了和寶馬同平臺生產1.8THP渦輪增壓發動機，但還是延續了以往的風格，更適合家用。而1.8THP發動機出現的作用則是讓新C5在路上有了更好的表現，讓駕駛者對于新C5有了更加充足的信心。

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