媒體評價 | C4世嘉領銜歐美中級車三國殺 孰強孰弱
來源：廣西龍康    發布時間：2015年12月12日

眾所周知，在中國汽車行業，A級車市場實乃各大車企的兵家必爭之地：誰要能在A級車市場占有一席之位，誰就必能巍然立于不敗。

因此，業內素有“得A級車者得天下”之說。

不過，時移勢遷，在歷經了“老三樣”、即由捷達、桑塔納和富康三大銷量巨頭稱霸的半個世紀；和依仗“抱團策略”大打出手的世嘉、朗逸、科魯茲、�？怂埂八拇蠹易濉睍r期。

如今的A級車市場，廝殺之殘酷、斗爭之激烈是有過之而無不及。尤其是進入2015年后，英朗、朗逸紛紛以“改款”之姿“重新”出發；相比之下，未曾甘居人后的東風雪鐵龍則更顯誠意十足——11月18日，全新中級車型C4世嘉在深圳強勢登場了。就此，A級車市正式開啟歐美中級車三國鼎立的全盛時代。

格局生變 各領風騷

在最講求走量的A級車市場，大眾家族當之無愧是擁有*大市場份額的霸主。不過，縱觀2015年的市場表現，車霸朗逸并非是長勝將軍，期間別克英朗來勢洶洶，已連續兩個月截獲冠軍寶座。而“初生牛犢不怕虎”的東風雪鐵龍C4世嘉，又大有后來居上之態。一時間，硝煙彌漫，戰火四起。

說到讓人“喜出望外”，就非C4世嘉莫屬了。作為東風雪鐵龍新一代高效能中級車，C4世嘉集“勢能、動能、智能、潛能”四能于一身，為消費者帶來“動力效率*高、體驗效果**、經濟效益*優”的三效用戶體驗。

當然，寶駒還需配英雄。C4世嘉專門為那些“明智巧思，靈活通達”的伯樂而來。他們是一群能夠巧妙調節生活與工作，達到平衡的狀態；實用和品位缺一不可，分寸與火候了然于心的“智活族”。也是這樣一群人，才能真正演繹出C4世嘉“行智有效”的獨到理念。

　孰強孰弱 一決高下

要想論證實力，還得從參數配置下手，看看誰才是真正的名副其實——最強中級車！

發動機之于汽車，如同人的心臟。如果發動機給力，那么整臺車也似精神抖擻。此次，C4世嘉共搭載了“動力小鋼炮”1.2THP、全時高效“八冠王”1.6THP和黃金排量1.6LCVVT發動機。作為該車型第二款斬獲“年度國際發動機大獎”的動力總成，1.2THP發動機*大功率達到100kW，*大扭矩達到230Nm，參數表現頗具競爭力；再搭配上STT智能啟停系統，工信部百公里油耗低至5L，直接秒殺朗逸和英朗同級排量車型，節油效果可見非凡。

在配置上，C4世嘉全面趕超同級別主流水平。其全系標配7英寸彩色智能多媒體觸屏系統，近距離感受“大”有可為的科技魅力；而博世第九代車身電子穩定系統、前排正面雙安全氣囊、太空艙式高強度吸能車身等越級標配的安全系統，則讓它的高性價比呼之欲出。

同時，在中配車型上，高級時尚雙拼座椅的運用，讓簡單的乘坐，頓時變成了一種享受；前排側面雙安全氣囊、前后貫穿式頭部安全氣囊、倒車雷達系統、倒車影像等配置，有效解除了行車隱患。此外，C4世嘉在頂配車型上，還配備了Safeye盲區監測系統，讓視線充分“打開”，營造出360度無死角的安全環境；一鍵啟動+無鑰匙進入，加上在該級別并不多見的雙區獨立自動空調（帶PM2.5過濾功能）等舒適配置，給予消費者更多的選擇。

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作為后起之秀，C4世嘉根據歐洲新平衡主義理念設計，擁有同級最豐富動力組合、最人性化行車配置和最**安全科技。與此同時，面對這樣堅實的新生力量，我們又不得不懷疑：興許另一場驚濤駭浪即將來臨。結果未定，讓我們拭目以待！

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