斯巴魯傲虎 難以超越的行駛穩定性
來源：廣西百事成    發布時間：2013年08月23日

從力獅到力獅旅行版車型再到傲虎，這是一條非常清晰的發展脈絡。傲虎開創了旅行版SUV化的先河。盡管新款傲虎有所改動，但是依然能讓熟悉斯巴魯的車迷清晰地看出其車型的沿承關系。

1989年斯巴魯推出**款力獅車型，憑借左右對稱全時四驅系統和水平對置發動機這兩大核心技術，力獅表現出了令人驚艷的操控穩定性和性能。隨后力獅旅行版車型應運而生，不過其在中國市場上并沒有出現風風火火的熱銷場面，于是變革成了其發展的必然。這種變革催生了傲虎的誕生，與其說是傲虎誕生，不如說是力獅旅行版的蛻變，因為無論是外觀造型還是內飾風格，從傲虎身上能非常明顯地找出當年力獅旅行版車型的影子。所以，你可以把傲虎看做是離地間隙被提升了的力獅旅行版，而新傲虎和老款傲虎比起來變化也并非革命性的。

由于傲虎與力獅旅行版車型的淵源，傲虎的前懸和后懸比較長，與其他SUV車型相比接近角和離去角要稍小一些，但是其23°和21°的數據并不算太難看。和老款傲虎車型一樣，新傲虎的最小離地間隙依然為213mm，比力獅旅行版車型提升了63mm，這個最小離地間隙是一款真正的SUV該有的高度。對于一般的SUV而言，這么高的離地間隙會帶來一個最直接的后果，那就是在高速過彎時不可避免地會出現嚴重的側傾，影響行車穩定性，但是傲虎卻是個例外。傲虎和斯巴魯的其他車型一樣，具有同類車型難以超越的行駛穩定性，這主要是因為其采用的水平對置發動機降低了車身的重心。由于水平對置發動機的氣缸結構為水平方向布局，導致其比普通直列發動機或V型發動機的重心要低得多，所以整車的重心也隨之降低，因而對行車穩定性產生了重大影響。

和老款傲虎相比，新傲虎所采用的發動機有所改進。新傲虎搭載的2.5L發動機是第三代水平對置發動機，這款發動機*大的不同是降低了燃油標號，可以使用93號（京92號）汽油了。該發動機可輸出的*大功率為127kW，*大轉矩為235N?m，比上代發動機123kW的*大功率和229N?m的*大轉矩均有提高。

新傲虎的行駛穩定性還體現在動力輸出的平順性上。試駕車采用了一款帶6擋手動換擋模式的新型縱置鏈條式無級變速器，這款變速器的特點是質量輕，而且換擋時動力輸出平順，即便是在采用6個模擬擋位手動換擋時也能將無級變速器的本質特征充分發揮出來。通過第三代水平對置發動機和新型縱置鏈條式無級變速器的完美配合，新傲虎的燃油經濟性也有所提升。

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