從力獅到力獅旅行版車型再到傲虎,這是一條非常清晰的發(fā)展脈絡(luò)。傲虎開創(chuàng)了旅行版SUV化的先河。盡管新款傲虎有所改動(dòng),但是依然能讓熟悉斯巴魯?shù)能嚸郧逦乜闯銎滠囆偷难爻嘘P(guān)系。
1989年斯巴魯推出**款力獅車型,憑借左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)這兩大核心技術(shù),力獅表現(xiàn)出了令人驚艷的操控穩(wěn)定性和性能。隨后力獅旅行版車型應(yīng)運(yùn)而生,不過(guò)其在中國(guó)市場(chǎng)上并沒(méi)有出現(xiàn)風(fēng)風(fēng)火火的熱銷場(chǎng)面,于是變革成了其發(fā)展的必然。這種變革催生了傲虎的誕生,與其說(shuō)是傲虎誕生,不如說(shuō)是力獅旅行版的蛻變,因?yàn)闊o(wú)論是外觀造型還是內(nèi)飾風(fēng)格,從傲虎身上能非常明顯地找出當(dāng)年力獅旅行版車型的影子。所以,你可以把傲虎看做是離地間隙被提升了的力獅旅行版,而新傲虎和老款傲虎比起來(lái)變化也并非革命性的。
由于傲虎與力獅旅行版車型的淵源,傲虎的前懸和后懸比較長(zhǎng),與其他SUV車型相比接近角和離去角要稍小一些,但是其23°和21°的數(shù)據(jù)并不算太難看。和老款傲虎車型一樣,新傲虎的最小離地間隙依然為213mm,比力獅旅行版車型提升了63mm,這個(gè)最小離地間隙是一款真正的SUV該有的高度。對(duì)于一般的SUV而言,這么高的離地間隙會(huì)帶來(lái)一個(gè)最直接的后果,那就是在高速過(guò)彎時(shí)不可避免地會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的側(cè)傾,影響行車穩(wěn)定性,但是傲虎卻是個(gè)例外。傲虎和斯巴魯?shù)钠渌囆鸵粯樱哂型愜囆碗y以超越的行駛穩(wěn)定性,這主要是因?yàn)槠洳捎玫乃綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)降低了車身的重心。由于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸結(jié)構(gòu)為水平方向布局,導(dǎo)致其比普通直列發(fā)動(dòng)機(jī)或V型發(fā)動(dòng)機(jī)的重心要低得多,所以整車的重心也隨之降低,因而對(duì)行車穩(wěn)定性產(chǎn)生了重大影響。
和老款傲虎相比,新傲虎所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)有所改進(jìn)。新傲虎搭載的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是第三代水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),這款發(fā)動(dòng)機(jī)*大的不同是降低了燃油標(biāo)號(hào),可以使用93號(hào)(京92號(hào))汽油了。該發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出的*大功率為127kW,*大轉(zhuǎn)矩為235N?m,比上代發(fā)動(dòng)機(jī)123kW的*大功率和229N?m的*大轉(zhuǎn)矩均有提高。
新傲虎的行駛穩(wěn)定性還體現(xiàn)在動(dòng)力輸出的平順性上。試駕車采用了一款帶6擋手動(dòng)換擋模式的新型縱置鏈條式無(wú)級(jí)變速器,這款變速器的特點(diǎn)是質(zhì)量輕,而且換擋時(shí)動(dòng)力輸出平順,即便是在采用6個(gè)模擬擋位手動(dòng)換擋時(shí)也能將無(wú)級(jí)變速器的本質(zhì)特征充分發(fā)揮出來(lái)。通過(guò)第三代水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和新型縱置鏈條式無(wú)級(jí)變速器的完美配合,新傲虎的燃油經(jīng)濟(jì)性也有所提升。
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