身強還要“底子”好――10萬元后獨立懸架車型推薦
來源：百色鑫廣達奇瑞    發布時間：2013年04月16日

   汽車的行駛性能主要來自于兩大方面：一個是發動機，另一個則是底盤。俗話說，發動機是汽車的心臟，消費者在購車時都會特別關注發動機用了什么*新技術、動力指標如何等等，而往往卻忽略了底盤。要知道光有一顆好心臟是不夠的，更得有一副好“底子”。接下來，我們著重介紹一下10萬元內擁有好“底子”的車型，看看他們的到底有什么特色，操控性和舒適性如何。

小知識：獨立懸掛相較于非獨立懸掛而言，每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。

奇瑞A3

售價：7.58-10.08萬元

懸掛結構：前麥弗遜，后多連桿獨立懸架

奇瑞A3采用的后懸掛是由4根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內擺動，適當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統的優點，能滿足不同的使用性能要求。

其主要優點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動、制動狀態都可以按司機的意圖進行平穩地轉向。

奇瑞A3車型搭載一臺1.6L排量自然吸氣發動機，這款發動機*大的亮點在于配備了DVVT連續可變進排氣門正時系統，它相比大多數發動機采用的VVT技術更加智能，同時可以對排氣門正時進行控制調節，能夠獲得更加出色的燃燒效率，從而進一步降低油耗。另外，CVT無級變速器的加入也提升了奇瑞A3的科技含量和購買價值。

別克凱越

售價：9.99-11.79萬

懸掛結構：前麥弗遜，后雙連桿獨立懸架

   凱越這套獨立懸掛主要還是為了家用舒適而設，長懸程以及偏軟的調校讓它在經過一些細疙瘩時，讓你有如坐上按摩椅般舒適，但如果你非要進行高速攻彎，那它的側傾可能會讓你放棄第二次的嘗試。

凱越配備了來自通用的**動力總成供應商澳洲霍頓提供的發動機，如今銷售的僅為1.6L版本。這臺Twin-Tec的直列四缸發動機中規中矩，好處是已經相當成熟和便于維護。*大81kW的功率，對于應付1.2-1.3噸重的車身并不會顯得很費力，而最重要的是重新調校過的發動機，在油耗上會有更好的表現。

長安馬自達3

售價：9.68～11.28萬元

懸掛結構：前麥弗遜，后多連桿獨立懸架

   馬自達3的懸架系統也基本上與�？怂瓜嗤�，前懸掛采用的是麥弗遜式結構，后懸掛為多連桿式結構，硬件上的配搭在同級車中完全不落下風，**很多同級的運動對手。相比�？怂�，馬自達3的靈動性更好。

馬自達3 1.6L和2.0L發動機可以分別滿足注重經濟性和動力性用戶的不同需求。5擋手動和4擋手自一體變速箱則比較常見，沒有過多特點。雖然2.0L動力更強，但馬自達3的1.6發動機無疑也適合代步需求，*大功率達到79kw/6000rpm，峰值扭矩146N.m/4000rpm，而手動擋的操控感受要比自動擋出色，不會有太多頓挫感受。

奔騰B50

售價：9.88-12.58萬元

懸掛結構：前雙橫臂，后E型多連桿

奔騰B50的懸掛類型在同級中屬于比較有競爭力的配置，前雙橫臂式獨立懸架后E型多連桿懸架，而且前后都帶有穩定桿。這套完全移植自馬自達6的懸掛組合在B50上的調教方式卻和馬自達6走完全不同的方向，B50的懸掛調教是完全偏向舒適性能的

奔騰B50使用1.6L自然吸氣發動機。發動機調教更偏重低轉速區間，顯然是為城市駕駛而做出的調整，但從實際使用的情況看，B50的動力和油耗表現都并不出眾，只能算是同級別車型的平均水平。

長城C50

售價：7.80-9.18萬

懸掛結構：前麥弗遜，后雙橫臂獨立懸掛

前麥弗遜后雙橫臂懸架結構保留了傳統的運動駕駛風格，配合手感不錯的小號方向盤，方向指向性與路面信息的回饋都很清晰。高速過彎時車身整體感很強，車尾積極的跟隨著車頭運動，不過偏硬朗的懸掛調校在舒適性上還會有一些影響，但相比那些非獨立懸掛車型來說已經舒服很多了。

長城C50搭載了國內首款1.5L量產廢氣渦輪增壓汽油機，該發動機采用鋁合金缸體缸蓋等輕量化設計，其中，*大功率98kW/5600rpm，*大扭矩為188N.m / 2000-4500rpm，可以媲美1.8L甚至2.0L自然吸氣發動機。

以上就是為您推薦的五款后獨立懸掛車型，相信您也對配備后獨立懸掛的重要性有了一個深入的了解。對您來說，想挑選一個運動性與舒適性相結合的家用轎車，一定能夠得到滿意的答案。