絕對(duì)高性價(jià)比 風(fēng)駿6新車到店現(xiàn)車銷售
來源：長道長城4S店    發(fā)布時(shí)間：2014年07月24日

促銷時(shí)間 2014.07.24-2014.07.31

長城風(fēng)駿6是目前長城推出的**皮卡，它的長寬高車身尺寸為5345x1800x1760mm，軸距為3200mm。前臉設(shè)計(jì)比風(fēng)駿5更加霸氣，超大進(jìn)氣格柵和犀利大燈完美延續(xù)了哈弗的動(dòng)感時(shí)尚。車身多處鍍鉻元素以及16寸鋁合金輪轂都使整車造型更具時(shí)尚感；高強(qiáng)度防滾架、車身防擦條和亞光鈦銀運(yùn)動(dòng)行李架靚麗而且更實(shí)用。廣西長道店內(nèi)風(fēng)駿6少量現(xiàn)車，訂金為0.2萬元 ，預(yù)計(jì)提車周期約為按訂單順序而定。感興趣的朋友不妨撥打咨詢熱線0771-2330301或到店咨詢。

以上報(bào)價(jià)未含運(yùn)費(fèi)，如最終購車需加1000元運(yùn)費(fèi)

有一種車型叫做Pick Up，音譯過來就是我們熟知的皮卡，它以出色的實(shí)用性能著稱，無論是用它來載人載物還是駕駛它穿越一些坑洼泥濘的鄉(xiāng)村小路，它都不會(huì)讓你失望。我們今天的主角就是這么一款皮卡——長城風(fēng)駿6。該款車型分為兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式，共有四種配置可選，每種驅(qū)動(dòng)形式共有兩種配置可選，高配為領(lǐng)航型，低配為精英型。首先上市的是兩驅(qū)柴油版本，9.58萬-10.98萬元的售價(jià)對(duì)于這一車型的定位人群來說也是可以接受的。

該車除了在外觀和內(nèi)飾方面采用了較為前衛(wèi)和時(shí)尚的設(shè)計(jì)語言，在配置方面也非常豐富，在該細(xì)分市場(chǎng)的車型中占有一定的優(yōu)勢(shì)。此外高配車型配備了來自美國的伊頓差速鎖，從而很大程度的提高了其通過性，雖然27cm的接近角和19cm的離去角并不像一些以越野為己任的SUV那樣出色，但是對(duì)于風(fēng)駿6可能出現(xiàn)的地點(diǎn)而言通過性絕對(duì)夠了。除了這些，這款以實(shí)用性著稱的車型是否真的猶如看著那般實(shí)用呢，讓我們一起往下看。

外觀：前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì) 時(shí)尚大氣不失力量感

皮卡一直給我的印象都是那種不拘小節(jié)，注重實(shí)用性的車型，它們的外觀往往并沒有那么的亮點(diǎn)可言。而當(dāng)我看到風(fēng)駿6之后，這種固有的印象被觸動(dòng)了，多種時(shí)尚的設(shè)計(jì)語言被用在該車的外觀當(dāng)中，LED日間行車燈和大尺寸的鍍鉻中網(wǎng)這種往往僅會(huì)出現(xiàn)在轎車上的東西，在長城風(fēng)駿6上也可以找到，除此之外LED高位剎車燈和無骨雨刷等也可以在它的身上找到。

內(nèi)飾：風(fēng)格和外觀高度統(tǒng)一 用料做工很考究

如果說風(fēng)駿6的外觀非常的時(shí)尚，那么其內(nèi)飾可以說是將時(shí)尚延續(xù)，鋼琴烤漆和銀色裝飾板等都可以輕松的找到。內(nèi)飾的整體風(fēng)格并不像其定位那樣務(wù)實(shí)，取而代之的是與時(shí)尚的外觀相呼應(yīng)，使你置身其中時(shí)，總有一種這并不是一輛皮卡的感覺。

風(fēng)駿6在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上給我留下了深刻的印象，改變了我對(duì)皮卡車型的固有印象。粗獷的外觀并沒有在細(xì)節(jié)上顯得草草了事，更為時(shí)尚的細(xì)節(jié)處理都讓該車年輕了不少。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)更是與外觀相結(jié)合，雙色的座椅以及使用鋼琴烤漆材質(zhì)的中控臺(tái)看起來很上擋次。

作為皮卡車型，在空間方面的表現(xiàn)自然尤為重要，風(fēng)駿6的長寬高分別為5345mm、1800mm、1760mm，軸距為3200mm。超長的軸距帶來的可觀的乘坐空間的同時(shí)，也為儲(chǔ)物空間贏得了更多的施展空間，該車貨廂的長寬高分別為1545mm、1460mm、480mm，儲(chǔ)物實(shí)力毋庸置疑。

動(dòng)力：2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)強(qiáng)勁 6MT配合默契

風(fēng)駿6分別搭載了2.0T和2.4L兩套動(dòng)力總成，同時(shí)還分為汽油版和柴油版兩個(gè)版本。這次試駕的車型為2.0T柴油版車型，*大輸出功率為95kW，峰值扭矩可以達(dá)到305Nm。與之匹配的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱，換擋過程十分平順。此外，該車采用了前雙叉臂式扭桿彈簧獨(dú)立懸掛，后鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛。風(fēng)駿6還配備了兩驅(qū)、智能四驅(qū)和低速四驅(qū)三種駕駛模式。

這臺(tái)2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的*大輸出功率為95kW，峰值扭矩可以達(dá)到305Nm，動(dòng)力輸出十分強(qiáng)勁，但渦輪的遲滯現(xiàn)象比較明顯。當(dāng)駕駛車輛通過如炮彈坑等障礙路段時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供強(qiáng)有力的持續(xù)動(dòng)力。

與這臺(tái)2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱，這臺(tái)變速箱的換擋行程適中，擋位設(shè)計(jì)精準(zhǔn)，并且?guī)в幸欢ǖ奈�入性，使用起來十分舒服，此外，改變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合也十分的默契。

風(fēng)駿6采用了前雙叉臂式扭桿梁獨(dú)立懸掛，后鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛。該車的懸掛調(diào)校相對(duì)偏軟，柔軟的懸掛可以輕松的過濾掉不規(guī)則路面帶來的顛簸感。但與此同時(shí)，對(duì)于車輛的支撐性會(huì)相對(duì)差一些，在高速行駛的過程中，如果需要進(jìn)行緊急并線等操作時(shí)，車身的側(cè)傾角度會(huì)相對(duì)較大。

新車還配備了兩驅(qū)、智能四驅(qū)和低速四驅(qū)三種駕駛模式，當(dāng)車輛處于低速四驅(qū)模式時(shí)，扭矩可以放大2.48倍，可以幫助車輛輕松的脫困。此外，該車還配備了來自美國的伊頓差速鎖，該差速鎖采用了全機(jī)械式結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)車輪的打滑情況進(jìn)行自動(dòng)的鎖止和解鎖，從而將扭矩*大限度的分配給有附著力的車輪上，幫助車輛脫困。

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