哈弗H9技術(shù)水平咋樣 你造嗎
來源：長道長城4S店    發(fā)布時間：2015年01月05日

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本人30歲，曾在發(fā)動機檢測部門干過一段時間，對于發(fā)動機有些了解，后轉(zhuǎn)戰(zhàn)其它部門，曾和多個汽車工程師有過交流。關(guān)注哈弗H9還是在前段時間，因為家在保定，一次和一位同事開車回部門，無意間發(fā)現(xiàn)一隊車隊挨個超過我們，樣子確實高大上，所以特意關(guān)注了一下車尾，上面黑底白字的哈弗H9是那樣醒目。我心想啥時候長城造這車了？晚上下班后回家立馬查了查，才知道上海車展就已展出了，接著各大網(wǎng)站的試駕稿件也陸續(xù)推出，自此才開始真正喜歡上這款車，雖然當前沒有那么多錢買，不過過兩年沒準會上手的。今天，我根據(jù)自己掌握的知識，我總結(jié)了一下哈弗H9的技術(shù)亮點，喜歡的不妨看一下。

非承載式車身

啥叫非承載式車身呢？就是下面加個大梁，把發(fā)動機、變速器等零部件固定在大梁上。這樣做的好處是不僅讓底盤具有很高的強度，而且對于路面的顛簸具有很好的緩沖作用，缺點就是太重了。非承載式車身很多廠家的越野車都用了，像豐田霸道、陸巡、吉普的牧馬人、路虎衛(wèi)士、奔馳G系列都有應(yīng)用，雖然這不算啥新技術(shù)，不過對越野來說是不可缺少的，當然像拉力賽那種賽車的鋼管車身除外。

前雙叉臂獨立后多連桿非獨立懸架

說到這個雙叉臂，很多網(wǎng)站都說是麥弗遜改變過來的，這個論調(diào)是錯誤的，雙叉臂懸架的誕生可是和麥弗遜誕生時間差不多呢。這個懸架在SUV上的應(yīng)用不算少，因為它的操控性確實不錯，兩個三角形的結(jié)構(gòu)主管橫向的轉(zhuǎn)彎力，減震彈簧和減震器負責上下的支撐力，學過物理的都知道，三角形是最穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，這樣在橫向轉(zhuǎn)彎時，兩個叉臂的穩(wěn)定性很不錯，這就讓車輛在轉(zhuǎn)彎時的力度能夠得到很好的吸收。

后多連桿非獨立懸架其實就是換了個名字，如果看過豐田霸道、吉普牧馬人的都知道那就是整體橋獨立懸架，只不過加了5根桿換了個名字而已。整體橋懸架歷史很悠久了，它的結(jié)構(gòu)很簡單，它由一根很粗壯的橋殼包裹半軸，讓半軸在橋殼里面運轉(zhuǎn)，因為橋殼非常結(jié)實，所以載重能力很強，加上半軸在內(nèi)部運行，汽車在行駛時基本不會對半軸產(chǎn)生傷害，所以保護性能非常好。不過因為太笨重，加上舒適性不是很好，現(xiàn)在除了越野車之外，其它車基本已經(jīng)不用了。要越野，當然還是整體橋**了。

2.0T的動力系統(tǒng)

首先先向大家普及一下什么是功率和扭矩，因為發(fā)動機的參數(shù)中這兩個數(shù)值最重要。功率就是單位時間內(nèi)做的功，扭矩就是做功的力。打個比方，你要把一塊石頭推動100米，要用100牛的力才能推動，那么你的功率就是100米內(nèi)所做功的總和，而扭矩就是要推動石頭的力。功率大代表你的后勁足，可以堅持的時間長，扭矩大代表你爆發(fā)力好、加速性能好。哈弗H9的2.0T動力功率是160千瓦，扭矩是324牛米，雖然頂著一個2.2噸的身子，不過324牛米的力在平常使用時超車什么的應(yīng)該不存在什么問題，要知道霸道2.7L自然吸氣的扭矩也才246牛米。至于功率，車在啟動之后如果不是超車，勻速行駛下是會有慣性加成的，就像騎自行車，**下是最難蹬的，以后騎起來以后就好的多了。

至于說到2.0T的動力技術(shù)，雖然許多廠家宣傳的滾子搖臂、液壓挺柱之類的并不算什么新技術(shù)，不過有些還是不錯的，比如充鈉氣門，造價先不說，散熱性能確實比實心的強的多，還有缸內(nèi)直噴，國外應(yīng)用的很多，但自主品牌的缸內(nèi)直噴應(yīng)用的還不是很廣泛，這個技術(shù)在國內(nèi)來說還是不錯的。

全地形控制系統(tǒng)

為了這個系統(tǒng)我還特意問了下我的老師傅，又從網(wǎng)上查了好多材料。根據(jù)網(wǎng)站介紹，這個全地形控制系統(tǒng)好像是長城汽車自己研發(fā)的，如果是真的，那么長城的研發(fā)確實很強大。就我統(tǒng)計的，現(xiàn)在世界上也只有路虎、吉普、福特三家能夠造出全地形系統(tǒng)，沒想到哈弗也能造出來。熟悉哈弗H9的大家應(yīng)該都知道，哈弗H9的全地形系統(tǒng)有6個模式，全自動、雪地、沙地、泥地、運動、低速四驅(qū)，原理就是廠家開始的時候就將這幾種地形的參數(shù)扭矩等數(shù)值設(shè)定在了電腦中，當選擇相應(yīng)模式時，電子系統(tǒng)會將變速器、四驅(qū)系統(tǒng)等相關(guān)設(shè)備調(diào)整到設(shè)定好的參數(shù)區(qū)間當中，方便駕駛員在不同地形情況下的駕駛。

雙速TOD四驅(qū)系統(tǒng)

如果說全地形控制系統(tǒng)是大腦，那么這個雙速TOD系統(tǒng)就是人體的軀干了。為啥這么說尼？人要使勁最離不開的就是軀干，使多大勁？怎么使勁？能有多大勁都要靠軀干，這個雙速TOD就好像軀干一樣，掌管著扭矩的大小。根據(jù)哈弗官方的說話，雙速TOD*大可以放大扭矩2.48倍，哈弗H9原本的*大扭矩是324牛米，放大2.48倍之后就是803.52牛米，根據(jù)我了解到的情況，這已經(jīng)相當于蘭博基尼等超級跑車V8發(fā)動機的*大扭矩了。剛才我也說過，扭矩就是能用多大勁，803.52牛米相當于多大勁呢？舉個例子，蘭博基尼Avebtador的重量1.6噸，*大扭矩是690牛米，它的加速時間是3秒，可以想象爆發(fā)能力是多強。提升扭矩后的哈弗H9在爆發(fā)力上已經(jīng)不亞于這款幾百萬的跑車了。不過看官可不要真拿哈弗H9和蘭博基尼比哦，我只是對扭矩打個比方，這兩款車的造價、品味、風阻系數(shù)等一系列的可都不同呢。

其實哈弗H9還有不少技術(shù)不錯的東西，不過考慮到篇幅太長，各位看官的眼睛也累，在下就不介紹那么多了，如果有什么問題，大家不妨留下您的足跡，咱們互相討論�？傮w來看，哈弗H9為整車越野確實做了不少工作，等啥時候咱有錢了，也弄一輛耍耍。

（本文轉(zhuǎn)自 汽車之家論壇）

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