十問實(shí)答解析最熱疑點(diǎn) 哈弗H9全方位評(píng)測
來源：長道長城4S店    發(fā)布時(shí)間：2015年01月08日

哈弗H9上市至今，熱度持續(xù)增長，圍繞網(wǎng)友最關(guān)心的真實(shí)油耗、車內(nèi)噪音、保養(yǎng)費(fèi)用、越野性能、停車等10個(gè)實(shí)用問題，搜狐汽車進(jìn)行了全方位評(píng)測，為網(wǎng)友答疑解惑。

早在**批被邀請(qǐng)?jiān)囻{哈弗H9時(shí)，就對(duì)這款車的噪音控制印象深刻。車內(nèi)噪音控制取決于很多因素，其中發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、胎噪、風(fēng)噪的影響最為直接，對(duì)于這樣一款車身高度超過1900mm的大家伙，如下的噪音成績實(shí)屬不易。

在去年11月正式上市后，哈弗品牌針對(duì)H9在**時(shí)間推出了"兩年保養(yǎng)零成本"的服務(wù)，即購買哈弗H9可享受4次免費(fèi)保養(yǎng)，哈弗H9的保養(yǎng)周期為5000公里，也就是消費(fèi)者可享受20000公里免費(fèi)保養(yǎng)。由于上市不久，經(jīng)銷商還未系統(tǒng)接收廠商對(duì)哈弗H9的售后培訓(xùn)，因此目前還不得而知在這4次免費(fèi)保養(yǎng)后的每次保養(yǎng)費(fèi)用，相比1.5T哈弗H6的小保養(yǎng)費(fèi)用在400元左右，相信哈弗H9的小保養(yǎng)費(fèi)用會(huì)更高。

作為理所當(dāng)然的“基本功”，哈弗H9在公路駕駛環(huán)節(jié)的表現(xiàn)對(duì)得起全路況SUV的定位。對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者而言，哈弗H9偏舒適的駕駛風(fēng)格很好上手，就算是女孩也可以輕松駕馭。較高的坐姿讓駕駛者獲得了充足的視野、有力的制動(dòng)更是讓行駛中多了幾分信心。至于略顯乏力的發(fā)動(dòng)機(jī)，表現(xiàn)突出的變速箱彌補(bǔ)了這一短板。

哈弗H9采用的是由博格華納雙速TOD為核心的智能（適時(shí)）全輪驅(qū)動(dòng)，很多人看到智能適時(shí)四驅(qū)就把它等同于常見城市SUV那種粘液耦合器作為連軸節(jié)的被動(dòng)式適時(shí)四驅(qū)，這是一個(gè)錯(cuò)誤的概念。多數(shù)城市SUV配備的適時(shí)四驅(qū)依靠粘性連軸節(jié)連接后軸，只有前輪打滑嚴(yán)重時(shí)才通過硅油壓緊離合器片傳遞部分扭矩去后輪幫助脫困，這種傳力結(jié)構(gòu)傳遞扭矩的能力和反應(yīng)速度都比較差，和TOD這種主動(dòng)控制適時(shí)改變扭矩分配比例的系統(tǒng)差別巨大。同樣采用雙速TOD智能（適時(shí)）全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的還有起亞霸銳、福特F-150等，可以說這是一個(gè)在硬派SUV當(dāng)中得到廣泛應(yīng)用的四驅(qū)系統(tǒng)。

關(guān)于交叉軸測試，即汽車的對(duì)角線車輪打滑測試。通過模具制造車輛對(duì)角線車輪失去抓地力的情況，從而考察四驅(qū)系統(tǒng)脫困能力。哈弗H9在交叉軸測試中的表現(xiàn)出色，空轉(zhuǎn)的車輪在**時(shí)間被差速鎖控制，相比其他車型，哈弗H9超長的避震行程優(yōu)勢明顯。在測試中也發(fā)生了小插曲，那就是在差速鎖鎖止車輪后有幾次并未在**時(shí)間解鎖，在車輪著地后有幾次拖地。

為了控制成本及最終售價(jià)，哈弗H9無奈選擇了“小馬拉大車”，這是非常遺憾的。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于這樣一款車重2噸以上的大家伙，不但很難提供充足的動(dòng)力輸出，也一定不會(huì)有過于優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)。由于測試的這幾天氣溫很低，并且路況擁堵，所以最終的油耗成績看著不漂亮。結(jié)合很多哈弗H9車主的反饋，哈弗H9的油耗表現(xiàn)在百公里13—16個(gè)油之間。

　哈弗H9的車身長度與一般B級(jí)車（中級(jí)車）相差不多，因此日常停車并不需要過多的空間。但有一點(diǎn)值得提醒，那就是倒車后雷達(dá)的位置與備胎蓋有一定差距，也就是雷達(dá)提示還未完全撞到后方障礙物，但備胎蓋已經(jīng)沒有距離了。因此倒車時(shí)應(yīng)以倒車影像為主，倒車?yán)走_(dá)為輔。

哈弗H9的絞盤為原廠配置，汽車絞盤的工作原理是通過外來的動(dòng)力，轉(zhuǎn)化成纜線的拉力，從而把動(dòng)彈不得的汽車?yán)�出困境，�?dāng)然它也可以幫助駕駛員移除路上的障礙。汽車絞盤有很多種，主要有電動(dòng)絞盤、機(jī)械式PTO絞盤、油壓PTO絞盤、油壓絞盤等，哈弗H9的絞盤為最受歡迎的電動(dòng)絞盤。

哈弗H9的轉(zhuǎn)向肯定沒有運(yùn)動(dòng)車型直接靈活，并且在日常掉頭時(shí)也需要更大的角度。但畢竟這是一款7座SUV，因此它的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)完全在接受范圍以內(nèi)，我們特意駕駛哈弗H9進(jìn)行了繞樁測試，其在繞樁行駛中車身姿態(tài)并沒有太多的側(cè)傾，只是在極力壓縮避震行程。

哈弗H9的內(nèi)飾做工得到了搜狐汽車編輯團(tuán)隊(duì)一致的認(rèn)可，完全對(duì)得起20多萬的身價(jià)。哈弗H9已經(jīng)超越了很多自主品牌“拼皮革包裹覆蓋率”的階段，內(nèi)飾材質(zhì)的質(zhì)感及環(huán)保級(jí)別都超越了以往任何哈弗車型。

哈弗H9先期只推出了3款車型，車型間的差價(jià)為2萬、2.3萬。低配與中配的差別為天窗、座椅材質(zhì)、音響品牌、大燈配置，中配與高配的差別則為限滑差速器、座椅配置、后排液晶屏。更推薦售價(jià)24.98萬的豪華型，相比低配車型，豪華型增加的配置更超值。雖然豪華型比超豪華型欠缺了限滑差速器，但對(duì)于哈弗H9而言，LSD在多數(shù)情況下派不上用場，因此不如省下這2.3萬元。

關(guān)于只有頂配車型配備的限滑差速器：英文名為Limited Slip Differential，簡稱LSD。顧名思義就是限制車輪滑動(dòng)的一種改進(jìn)型差速器，指兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差值被允許在一定范圍內(nèi)，以保證正常的轉(zhuǎn)彎等行駛性能的類差速器。