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      哈弗汽車
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      南方日報試駕“中國硬漢”哈弗H9
      來源:長道長城4S店    發(fā)布時間:2015年02月07日

      1月23日,哈弗H9在廣東中山舉辦試駕會,眾多消費者與愛好者在試駕場地體驗了哈弗H9帶來的全地形超強操控感。

      當(dāng)天的試駕場地在坦背某樓盤旁一塊開豁的未開發(fā)泥地上,現(xiàn)場地形頗為復(fù)雜,加上數(shù)處積水使路況十分“稀爛”。通過專業(yè)設(shè)置的直線加速、八字彎、高速轉(zhuǎn)彎以及彈坑路、深坑、涉水路、連續(xù)上下坡以及打滑泥路等地形,讓客戶體驗H9對應(yīng)各種地形的不同操作模式。

      筆者先后用運動、雪地、自動模式駕駛,幾圈下來,借用最近一部熱門電影的臺詞“一個字,空間大、動力足、起步快、避震好、操控強……”穩(wěn)妥的感覺不一而足。


      非承載式車身帶來超強越野能力


      哈弗H9整體感覺耐看不失動感,線條流暢自然,接縫處的細節(jié)處理也比較到位。H9使用了非承載式車身結(jié)構(gòu),擁有車身大梁和7座的設(shè)計,在車身尺寸方面達到了5090×1926×1900mm。從數(shù)據(jù)上看,H9的個頭不比任何七座SUV小,感官上雖然沒有日系車的花哨,卻平添了一份國產(chǎn)車型特有的厚實感。

      這里有必要為大家科普一下非承載式車身,實際生活當(dāng)中,我們能夠接觸到的非承載式車身車型比較少,這種設(shè)計多數(shù)應(yīng)用在卡車、專業(yè)越野車之上。非承載式車身的汽車有剛性車架,車架承載著整個車體,發(fā)動機、懸掛和車身都安裝在車架上。所以從理論上說,即便車身損壞嚴(yán)重甚至整個車身剝落,只要車架沒有受損,整車的運轉(zhuǎn)是完全不受影響的。這種結(jié)構(gòu)的*大優(yōu)點就是車身強度高,鋼架能夠提供很強的車身剛性,也有利于提高安全性,對于載重車和越野車來說這一點非常重要。


      對于一輛國產(chǎn)車來說,23萬的*低價格并不便宜,除了應(yīng)用專業(yè)的越野非承載式底盤設(shè)計外,H9還有不少過人之處:外觀上,H9的前臉非常威猛,整體耐看不失動感,線條流暢自然,各板塊接縫處的細節(jié)處理也十分到位。

      內(nèi)飾方面,用來非常之扎實座位以及車門內(nèi)側(cè)全部采用真皮包裹;做工也比較細膩,如副駕前排儲物箱內(nèi)襯處理、顏色搭配就顯得很豪華,這樣的做工在國產(chǎn)C級車中是非常少見的。即便作為一輛7座車,H9的空間在同款車型中也是比較大的,前排座椅能夠電動多方向調(diào)節(jié),各排座椅的包裹性也不錯。


      可任意穿梭各種復(fù)雜地形


      H9提供的2.0T發(fā)動機與H8上的相同,*大功率達到了160千瓦,在2000-4000轉(zhuǎn)爆發(fā)324牛米的*大扭矩,從參數(shù)上來說還可以,但是考慮到H9的車身重量與體型,筆者在上車之前仍然對H9的動力輸出持有懷疑態(tài)度。

      但疑慮在試駕場繞場一圈熱身后,便煙消云散,即便在45°的上坡路,只要調(diào)至低速四驅(qū)模式,H9爬坡也毫不費勁。這是在適時四驅(qū)系統(tǒng),以及專業(yè)的越野輪胎和充足的扭矩幫助下所完成的。

      H9的方向盤設(shè)計比較厚重,握上去手感也很扎實,但是走在濕滑的泥路上,我們才能看到它的真實一面,即便高速通過泥地,從方向盤上返回的力度也并不生澀,靈活的轉(zhuǎn)向性保證駕駛員能夠輕易把握各種路況。


      在彈坑路的體驗也展示了越野性能和車輛懸掛系統(tǒng)的優(yōu)秀性能。即便走在坑路上,憑借全地形反饋系統(tǒng)的低速四驅(qū)和上坡輔助功能,H9都能夠順利通過。因為較長的懸掛行程發(fā)揮作用,盡管有一邊輪胎進入滲坑,但整輛哈弗H9仍能夠保持相對平衡的姿態(tài),而坐在駕駛座上,筆者感受到的不是顛簸而是蕩漾在一片柔和的海浪之上。


      曾經(jīng)試駕過100多輛汽車的中山試駕協(xié)會會員陳先生表示,哈弗H9的操縱性在他所試駕過的汽車當(dāng)中也是少有的,能夠任性地穿梭各種復(fù)雜地形。


      (注:該文為轉(zhuǎn)載其他媒體文章,文中個別處有刪節(jié),作者觀點不代表本網(wǎng)觀點)


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