哈弗H6Coupe運(yùn)動(dòng)精髓 雙橫臂式懸掛解析
來(lái)源：長(zhǎng)道長(zhǎng)城4S店    發(fā)布時(shí)間：2015年05月12日

哈弗H6 Coupe是中國(guó)首款Coupe SUV，自上海車(chē)展上市以來(lái)就吸引了眾多關(guān)注，可謂是自主品牌里又一里程碑式的杰作；此款車(chē)型作為哈弗主打的第二代家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，更加彰顯出青春、運(yùn)動(dòng)的氣息；無(wú)論是其流暢的溜背式車(chē)身還是其懸浮式車(chē)頂?shù)脑O(shè)計(jì)，以及其極具檔次的內(nèi)飾都將時(shí)尚與潮流的理念展現(xiàn)的淋漓盡致。但僅僅是外觀內(nèi)飾的表面功夫往往還不能決定消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的*后一步，澎湃的動(dòng)力和穩(wěn)定的底盤(pán)懸掛才是更在乎車(chē)輛性能的購(gòu)車(chē)者最需要考慮的，此次我們就討論一下哈弗H6 Coupe的后懸掛——雙橫臂式獨(dú)立后懸掛。

首先我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)汽車(chē)什么是汽車(chē)的懸掛系統(tǒng)。隨著汽車(chē)的逐步普及，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始關(guān)注到一些與汽車(chē)性能息息相關(guān)的部件，懸架便是其中之一�？傮w來(lái)看，現(xiàn)今被廣泛采用的車(chē)輛懸架系統(tǒng)有：雙叉臂式、扭轉(zhuǎn)梁式、麥弗遜式以及多連桿式，其實(shí)各種懸架系統(tǒng)都各自有不同的特性，除了結(jié)構(gòu)本身之外，各連桿的粗細(xì)，車(chē)身的強(qiáng)度，懸架的鋼性，減震筒的阻尼設(shè)定，彈簧的軟硬度和精確的調(diào)校等都會(huì)影響到操控性和舒適性。

雙橫臂式獨(dú)立懸掛的特點(diǎn)

雙橫臂的懸掛形式又被稱(chēng)為雙搖臂、也有根據(jù)橫臂的形狀，取名雙A臂或者雙愿骨。雙橫臂懸掛的英文名叫“Double Wishbone”，就真的是雙愿骨。雙橫臂的橫臂，除了與字母“A”很像之外，與“Wishbone”的相似度更為精妙。禽鳥(niǎo)類(lèi)動(dòng)物如雞鴨鵝，在頸部至背部之間有一根骨頭，類(lèi)似于哺乳動(dòng)物的鎖骨。而這根骨頭的形狀，又與橫臂非常相似，而“骨頭”與“搖臂”功能上也有著微妙的相通，于是便為這種懸掛形式取了“Double Wishbone”這個(gè)既形象，又能充分表達(dá)其作用的名字。

雙橫臂擁有兩根大體呈“V”形的橫臂，上下布置。橫向力由叉臂吸收，支柱來(lái)承受車(chē)身重量。雙橫臂懸掛的受力，縱向橫向側(cè)向以及扭矩等都由雙橫臂來(lái)傳遞，而避震機(jī)柱則貫穿在兩根橫臂的中間空間，只需要承擔(dān)沿著避震機(jī)柱體方向的軸向力。根據(jù)不同車(chē)廠，不同車(chē)型的設(shè)計(jì)，雙橫臂在形態(tài)上會(huì)有著千差萬(wàn)別的變化，例如本 田 思 域，后雙橫臂結(jié)構(gòu)，上橫臂是香蕉形的，而下橫臂則是由橫臂與拖臂“T”字形地組合而成。由于上下兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾會(huì)較小。

雙橫臂式獨(dú)立懸架按上下橫臂是否等長(zhǎng)，又分為等長(zhǎng)雙橫臂式和不等長(zhǎng)雙橫臂式兩種懸架。等長(zhǎng)雙橫臂式懸架在車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，能保持主銷(xiāo)傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類(lèi)似)，造成輪胎磨損嚴(yán)重，現(xiàn)已很少用。目前主流車(chē)型都是采取不等長(zhǎng)雙橫臂式懸架，只要適當(dāng)選擇、優(yōu)化上下橫臂的長(zhǎng)度，并通過(guò)合理的布置、就可以使輪距參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)，保證汽車(chē)具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長(zhǎng)雙橫臂式懸架已廣泛應(yīng)用在轎車(chē)的前后懸架上，部分運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)及賽車(chē)的后輪也采用這一懸架結(jié)構(gòu)。

不等長(zhǎng)雙橫臂式懸架

雙橫臂廣泛應(yīng)用于賽車(chē)，正是因?yàn)殡p橫臂所顯示的優(yōu)點(diǎn)，完全滿(mǎn)足賽車(chē)運(yùn)動(dòng)對(duì)賽車(chē)懸掛系統(tǒng)的要求。一是雙橫臂可以很簡(jiǎn)單就獲得強(qiáng)度很高的結(jié)構(gòu)，并且用料少。二是通過(guò)橫臂長(zhǎng)度、橫臂平面角度、上下橫臂相互距離以及相對(duì)位置以及角度的調(diào)整，可以調(diào)整出不同的輪胎運(yùn)動(dòng)軌跡參數(shù)，例如制動(dòng)時(shí)主銷(xiāo)后傾角要加大以抑制前俯，轉(zhuǎn)向時(shí)外側(cè)車(chē)輪的胎面應(yīng)該盡可能與路面垂直接觸等等。*后雙橫臂系統(tǒng)的避震器受力不大，不需要如麥弗遜一般強(qiáng)勁的塔頂，所以深得根本不存在塔頂?shù)姆匠淌劫愜?chē)的喜愛(ài)，并且很容易實(shí)現(xiàn)推桿式避震的設(shè)計(jì)，當(dāng)然這對(duì)于一般民用車(chē)不現(xiàn)實(shí)。而缺點(diǎn)方面，**最明顯的是雙橫臂需要占據(jù)較大的車(chē)體空間，因而鮮有出現(xiàn)在緊湊型車(chē)型上。加上制造成本相對(duì)于麥佛遜為高，使得雙橫臂懸掛成為一種高級(jí)定位，同時(shí)運(yùn)動(dòng)性能出色的象征。

哈弗H6 Coupe后懸掛為時(shí)尚消費(fèi)者專(zhuān)屬

雙橫臂懸掛的主要優(yōu)點(diǎn)是：橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰；當(dāng)然也有不足，那就是制造成本高、以及懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜。不過(guò)這些已經(jīng)被哈弗的技術(shù)工程師所克服。而雙橫臂懸掛所適用的車(chē)型大多為運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)、超級(jí)跑車(chē)以及高檔SUV前后懸架。哈弗H6 Coupe后懸掛正是采用的此種懸掛。

雙橫臂廣泛應(yīng)用于方程式賽車(chē)以及超級(jí)跑車(chē)，而一度令雙橫臂成為高性能的標(biāo)志

圖為哈弗H6 Coupe后懸掛

眾所周知，雙橫臂式懸掛也是獨(dú)立式懸掛的一種，相比多連桿獨(dú)立懸掛，它利用兩根不等長(zhǎng)的橫臂在汽車(chē)橫向平面內(nèi)擺動(dòng)，由于有兩根很粗的橫臂作用在后輪的橫向方向，所以能夠承受很大的橫向力量，并且橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異。雙橫臂式懸掛設(shè)計(jì)偏向運(yùn)動(dòng)性，其性能優(yōu)于麥弗遜式式懸掛。國(guó)內(nèi)采用雙橫臂式前懸掛的一般為主推運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的轎車(chē)車(chē)型，比較典型的有馬 自 達(dá)6和雅 閣等，而后懸掛采用雙橫臂式較為典型的便是本 田 思 域。

哈弗H6 Coupe粗壯的后橫臂保證了其很好的剛度與穩(wěn)定性

在轎車(chē)領(lǐng)域經(jīng)常出現(xiàn)的后懸掛出現(xiàn)在SUV中確實(shí)少見(jiàn)。我們有必要先了解下轎車(chē)中普遍采用的后懸掛及其優(yōu)缺點(diǎn)。其中，緊湊型車(chē)最為常見(jiàn)的后懸掛類(lèi)型也比較復(fù)雜多樣，包括了扭力梁、多連桿和雙橫臂等，而懸掛的形式也直接關(guān)系到一輛車(chē)的舒適性和操控性能。在其運(yùn)動(dòng)的外貌下卻只是半獨(dú)立的后懸掛系統(tǒng)不禁令人感到失望，即便做工和用料上挽回不少得分，雖然先天的不足還是有些影響。在不考慮對(duì)空間影響的情況下，多數(shù)情況認(rèn)為結(jié)構(gòu)復(fù)雜的獨(dú)立式后懸掛比普通的扭力梁式后懸掛要好，因?yàn)楫?dāng)一側(cè)受力時(shí)，非獨(dú)立懸掛的另一側(cè)必然受到影響；而獨(dú)立式懸掛就可以解決這個(gè)問(wèn)題。但是由于多數(shù)緊湊型車(chē)由于使用比較復(fù)雜的后懸掛使得后排空間打了折扣。但在SUV車(chē)型中，使用雙橫臂式獨(dú)立懸架可以有效避免車(chē)內(nèi)空間降低的問(wèn)題，加上哈弗H6 Coupe擁有2720mm的超長(zhǎng)軸距，在后排空間方面可謂非常充裕。

哈弗H6 Coupe后排空間并沒(méi)有因?yàn)楠?dú)立后懸顯得倉(cāng)促，反而非常充裕

與哈弗H6相似，哈弗H6 Coupe的后懸架同樣采用了雙橫臂式獨(dú)立懸架，其下控制臂造型比較特殊，一個(gè)整體的它既要負(fù)責(zé)橫向定位，也要肩負(fù)縱向定位的職責(zé)。材質(zhì)方面，哈弗H6 Coupe將其中的轉(zhuǎn)向節(jié)選擇了鋁制，進(jìn)一步減輕簧下質(zhì)量，間接提升操控性。

此外，哈弗H6 Coupe的整體調(diào)校相對(duì)于H6更加運(yùn)動(dòng)，懸掛設(shè)計(jì)也更富有韌性和駕駛樂(lè)趣，配合2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和DCT變速箱，能夠充分將其Coupe風(fēng)格展現(xiàn)出來(lái)。

2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與帶換擋撥片6DCT變速箱組合

針對(duì)中高端SUV區(qū)間，哈弗H6 Coupe無(wú)論是在精美的外觀設(shè)計(jì)，還是在豐富的配置，優(yōu)秀的材料質(zhì)感，合理的動(dòng)力總成以及優(yōu)秀底盤(pán)懸掛調(diào)教，都向我們的消費(fèi)者交出了一份滿(mǎn)意的答卷。我們有理由相信，哈弗H6 Coupe未來(lái)的表現(xiàn)一定不會(huì)另喜愛(ài)它的人失望，在市場(chǎng)中披荊斬棘，為中國(guó)首款Coupe SUV的歷史書(shū)寫(xiě)上極為靚麗的一筆。

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