動力篇以運動為名賽道試駕哈弗H6 Coupe
來源：長道長城4S店    發(fā)布時間：2015年06月11日

同樣是2.0T發(fā)動機，H6 Coupe所使用的發(fā)動機型號與H6的有所不同，在輸出功率上有了較大的提升，*高功率可達(dá)145kW，*大可輸出扭矩為315N·m，只是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速區(qū)間比較狹窄，斷油點僅為5500rpm，在賽道試駕的過程中往往容易出現(xiàn)在彎中轉(zhuǎn)速不夠用的情況。

由格特拉克提供的6速雙離合變速箱由于較低的成本和較高的傳動效率，目前在自主品牌中也開始越來越流行了。從試駕過程中看，這臺變速箱并沒有什么怪脾氣，在手動模式中會完全按照駕駛者的意圖進行升檔，如果任由轉(zhuǎn)速上升，那變速箱只有到斷油點才會進行強制升檔，很科學(xué)！

H6 Coupe的自動變速箱只能匹配兩驅(qū)車型，所以四驅(qū)車型就只能搭配手動變速箱了。

在越野(或者說復(fù)雜路況)體驗環(huán)節(jié)，H6 Coupe的底盤表現(xiàn)出較為舒適的一面，通過輪胎模擬的原石路面和搓板路時車內(nèi)的震動控制得較好，乘客和駕駛者都比較從容，而且在復(fù)雜路面上很容易就能掌握住方向，行駛穩(wěn)定。

此次試駕并沒有特意體驗一些能證明通過性的道具或者項目，環(huán)節(jié)中H6開過一個我家兩廂小車也能通過的小坡，這要是被來自西部山區(qū)的小伙伴看到肯定會覺得“你們城里人真會玩！”

值得肯定的是在搓板路環(huán)節(jié)車內(nèi)完全沒有發(fā)出異響，也顯示出了內(nèi)飾部件良好的做工。底盤懸掛結(jié)構(gòu)工作非常穩(wěn)定，大部分顛簸都被懸掛系統(tǒng)吸收。

還是去賽道上說點正經(jīng)的吧，動力對于城市使用來說還算充足，但相應(yīng)的速度不算太快，特別是這臺發(fā)動機的渦輪遲滯較明顯，在踩下油門到發(fā)動機全力輸出之間有一個短暫的攀升過程，所以要在賽道上開好這臺車對于駕駛者來說穩(wěn)定的油門輸出非常關(guān)鍵。

變速箱執(zhí)行手動模式的升檔還是非常迅速的，只是由于車輛的轉(zhuǎn)速區(qū)間比較窄，在面對上海國際賽車場中長距離彎道時往往會處在轉(zhuǎn)速不高但也退不了檔的尷尬境地。另外變速箱對于激烈駕駛的承受能力也有限，有時候降檔需要駕駛者對換檔撥片更為執(zhí)著的操作才能見效。

彎道本就不是絕大多數(shù)SUV的強項，H6 Coupe也是如此，轉(zhuǎn)向助力不算太大，手感也比較沉，但這較沉的手感對駕駛者體會路面變化和車身狀態(tài)姿態(tài)并沒有什么實際效果，好在轉(zhuǎn)向的指向性還算不錯，只要駕駛不過于魯莽，保證車輛在彎中的正確走線不算太難。

 H6 Coupe的電子系統(tǒng)工作較為高效，在彎角中過大的轉(zhuǎn)向角度就會觸發(fā)電子系統(tǒng)的制動介入，另外車輛的前束是偏向轉(zhuǎn)向不足的設(shè)定，這樣在接近車輛極限的狀態(tài)時會更易于掌控，另外轉(zhuǎn)向不足的設(shè)定也幫助本來就重心較高的SUV避免在突然轉(zhuǎn)向時側(cè)翻。

上一次點評君在賽道上駕駛SUV似乎還是一臺寶馬X5M車型，然而現(xiàn)在自主品牌也有信心把自家產(chǎn)品拿到賽道上檢驗，我覺得是一件好事。

點評君總結(jié)：在我看來這個車型與H6的關(guān)聯(lián)可能在于更希望傍上H6那驚人的銷量和人氣，而關(guān)于Coupe我想可能只能從設(shè)計風(fēng)格上去解釋了，從我個人的駕駛體驗上來看，舒適仍然是這臺車底盤給人留下的**印象。

廣西長道，想您所想，做您所需！

銷售投訴電話：13878185652（鐘先生）13978859862（陳先生）

２４小時售后服務(wù)電話：0771-2330360 0771-5780980 0771-5780380

出險電話：18260922122

銷售/售后服務(wù)質(zhì)量投訴電話：15878807987

廣西長道官網(wǎng)微博：http://e.weibo.com/2820621945/profile?type=0

哈弗H2的超級車友群:377171813

【哈弗H6】廣西車友超級群Q群：274345653

廣西-哈弗H6 M4-車友群Q群：35333805

廣西—哈弗H9—車友會Q群：261461599

【廣西】哈弗H1車友會：263470171