讓駕駛隨心所欲 解讀哈弗H6 Coupe6DCT
來源：長道長城4S店    發(fā)布時間：2015年09月17日

哈弗H6 Coupe于上海車展正式上市，其憑借著時尚動感的造型、豐富的配置以及精致的做工吸引了眾多消費者的目光。此外，該車在動力總成方面也頗具亮點，其搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的是6檔手動或6速雙離合變速器。相信很多朋友對哈弗車型首次使用的這臺雙離合變速器充滿好奇，那本文就跟您聊聊這臺具有科技含量的變速器。

哈弗H6 Coupe搭載了一臺與哈弗H8相同的代號為GW4C20的2.0T渦輪增壓發(fā)動機。不同的是，哈弗H8采用發(fā)動機縱置布局，而哈弗H6 Coupe則為橫置布局，為此也需要匹配一臺橫置變速器。這臺橫置6速雙離合變速器來自有著80年歷史的德國格特拉克集團（GETRAG）。目前，它也是**乘用車和輕型商用車輛變速器系統(tǒng)*大的供應(yīng)商之一，其產(chǎn)品涵蓋了從手動變速器到雙離合變速器，乃至混合動力以及純電動汽車變速器等各個領(lǐng)域。

這臺6速雙離合變速器的代號為6DCT451，干重81kg（不含油液），其能承受的*大扭矩為450N·m。6DCT451的離合器模塊采用濕式結(jié)構(gòu)，兩套離合器為嵌套式的布局排列，這種設(shè)計也讓變速器的布局更加緊湊。此外，離合器模塊內(nèi)還集成了雙質(zhì)量飛輪，以此來提升動力傳遞時的平順性。

該變速器在機械傳動機構(gòu)上采用三軸式的設(shè)計(一根動力輸入軸，兩根動力輸出軸)，其中輸入軸由內(nèi)層實心軸和外層空心軸構(gòu)成，二者各自連接一套濕式離合器。其中內(nèi)層實心軸負(fù)責(zé)1、3、5及倒檔，外層空心軸負(fù)責(zé)2、4、6檔。雙離合變速器的換擋工作原理其實與手動擋變速器十分相似，都是通過換擋撥叉推動結(jié)合齒套將輸出軸與對應(yīng)的檔位齒輪結(jié)合，從而實現(xiàn)動力的連接與傳遞。

不同的是，雙離合變速器推動撥叉的控制程序來自變速器的大腦TCM，變速器所有的動作都通過TCM來發(fā)號施令，并通過閥體和電液單元，靠液力的方式來實現(xiàn)變速器相應(yīng)部件的動作，從而完成檔位的變化。要完成這一系列精準(zhǔn)復(fù)雜的液壓傳動控制，也對液壓油（變速器油）提出了很高的要求，包括油液的粘度指標(biāo)、潤滑能力、冷卻能力、抗氧化能力等等。更重要的是，液壓油要始終保持很高的純凈度，否則容易導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊等一系列問題，為此，6DCT451設(shè)計有獨立的變速器油濾清器以及單獨的變速器油冷卻系統(tǒng)，以確保整個系統(tǒng)始終處于一個高效穩(wěn)定的工作環(huán)境下。

變速器油始終工作在一個相對復(fù)雜且要求嚴(yán)苛的環(huán)境中，所以其壽命也是有限的，車主在日常的車輛使用中，也需要定期對變速器油以及變速器油濾進(jìn)行更換（具體請參照保養(yǎng)手冊上的說明），以保證變速器始終處于**的工作狀態(tài)。此外，該變速器還提供手動模式，配合換擋撥片的使用，也讓駕駛更為隨心所欲。

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