試駕哈弗H9 征服零下32度的極寒考驗
來源：長道長城4S店    發(fā)布時間：2016年12月29日

　　鳳凰汽車·冰雪試駕　從北京飛行到內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市轄區(qū)的海拉爾只要短短的2個小時，而這兩個小時，1800公里的距離，卻帶我穿越了20多攝氏度的溫差。一身厚重的羽絨服讓我熱的透不過氣來，我天真的認(rèn)為呼倫貝爾的冬天不過如此，而第二天當(dāng)我站在雪線沒靴的大冰湖上時，我?guī)缀醣粌龀闪吮�棍，雙腳漸漸失去知覺的滋味并不好受，夾帶著寒風(fēng)凜冽地刮在臉上，我?guī)缀跤汹s緊飛回北京這個溫暖的北方的沖動。一直龜縮在溫暖的室內(nèi)不出來？還是用禽類的羽毛填充的衣服完全武裝自己？這兩者看起來都不是**的解決方案。

　　直到見到了哈弗H9的時候，我才知道人類為什么能征服零下32攝氏度的極寒環(huán)境。

　　哈弗H9的硬件

　　H9是長城哈弗旗下的全尺寸全地形的7座SUV，如果按照現(xiàn)在SUV的陣營，H9當(dāng)屬比較硬派的SUV。非承載的稱身是其兩點之一，非承載車身擁有獨立的鋼架構(gòu)大梁，底盤強(qiáng)度相比于承載式車身，強(qiáng)度更高，能夠承受更大的路面沖擊力，同時具有更好的減震緩沖效果，同時在發(fā)生碰撞時，能夠吸收大部分的沖擊力，保護(hù)乘客的安全。

　　哈弗H9還配備了專業(yè)的越野裝備，四驅(qū)系統(tǒng)的硬件中央差速器來自博格華納的雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，設(shè)有2H、4H、4L檔位，在復(fù)雜路面可是實現(xiàn)扭矩的智能分配。H9還配備全地形控制系統(tǒng)，進(jìn)一步強(qiáng)化了哈弗H9的全路況性能，雪地、沙地、泥地、4L等六種路況模式，駕駛者只需要轉(zhuǎn)動旋鈕便可以輕松選擇當(dāng)前路況模式，獲得的制動輔助效果。TOD四驅(qū)系統(tǒng)特有的低速四驅(qū)覓食，可瞬間將輸出扭矩2.48倍，能在極限攀爬和脫困中發(fā)揮至關(guān)重要的作用。4L的模式選擇也很簡單，需要車輛完全靜止，然后掛入N檔，切換旋鈕到4L模式，然后等待儀表盤提示4L模式切換成功即可。

　　哈弗H9搭載了長城自主研發(fā)的2.0L增壓直噴發(fā)動機(jī)，*大功率為160千瓦/5500轉(zhuǎn)，*大扭矩324�！っ�/2000-4000轉(zhuǎn)，這款發(fā)動機(jī)還被評為2013年度的“十佳發(fā)動機(jī)”，與這款發(fā)動機(jī)搭配的是來自采埃孚的6速手自一體變速器。二者的匹配很到位，換擋速度和變速器邏輯都調(diào)教的很到位，讓H9能發(fā)揮出160千瓦的全部動力。

　　哈弗H9的軟件

　　H9提供了一個非常舒適的駕乘空間，首先H9的車身尺寸達(dá)到了4856*1926*1900毫米，軸距2800毫米。采用了7座的布局。無論是頭部空間還是腿部空間，H9的表現(xiàn)都很出色，寬大的座椅，加上非常舒適化的懸掛讓H9擁有非承載SUV不容易找到的高級感。再有就是H9提供了一個非常溫馨溫暖的環(huán)境，三區(qū)獨立空調(diào)，可以讓駕駛員、副駕駛、后排乘客都能自主調(diào)節(jié)溫度，時刻滿足大家的不同需求。對于我們這些穿著不一的“南方人”大家不會因為調(diào)節(jié)溫度的事情煩惱。H9的暖風(fēng)也的確在寒冬里，在冰天雪地的環(huán)境下創(chuàng)造了一個溫暖地移動的家，值得一提的是，H9還為前后排乘客分別提供了座椅加熱，座椅加熱功能可以說是北方過冬的神器。

　　蛇形繞樁

　　與我們平時在鋪裝路面進(jìn)行的蛇形繞樁不同的是，在冰湖這種摩擦系數(shù)不到0.1的路面上，要又快又平穩(wěn)的駕駛非常不容易，很容易發(fā)生失控的問題。在冰湖上蛇形繞樁的樁桶相對來說間距也更大一些，這個項目的目的是感受車輛在濕滑低附著力路面上的操控性，并且檢測車輛的ESP工作的效果。因為裝配了雪地胎的原因，H9的起步很穩(wěn)健，在經(jīng)過**個樁桶的時候速度并不會很快，容易發(fā)生側(cè)滑集中在3、4兩個樁桶，一旦方向打的稍微大一點車身就會橫向滑動，這時候ESP就會介入干預(yù)剎車和限制驅(qū)動力，盡量的把車身挽救回來，這個時候也不要大力的剎車，而是通過方向一點點找到車輛的軌跡，把車身救回來。

　　緊急變線

　　緊急變線或者叫麋鹿測試這個項目其實完全是檢測ESP工作效果的一個項目，在濕滑路面上變得更復(fù)雜了一些，適當(dāng)?shù)幕瑒涌梢愿�好地穿過緊急變線區(qū)，而這時候也會輕微的感受到ESP在單側(cè)制動的工作，幫助車輛恢復(fù)軌跡。隨后還進(jìn)行了簡單的坡道體驗，20%的坡度對于H9來說，簡直是易如反掌，連低速四驅(qū)都不需要打開，就可以輕松攀登。輪胎抓地力也是好的驚人，幾乎都沒有發(fā)生打滑的狀況。

　　雪道漂移

　　在雪地最有樂趣的駕駛無異于漂移，這個詞其實轉(zhuǎn)向過度導(dǎo)致側(cè)滑的一個俗稱，漂移也被稱為“可控下的失控”，掌握好車輛在失控和可控的邊緣非常重要。這也是漂移的關(guān)鍵，在一段完全封閉的場地里，由教練規(guī)劃出了一條賽道，賽道由大大小小的彎道組成，就是考驗大家在彎道里如何快速通過，當(dāng)然漂移也是樂趣之一，H9在關(guān)閉了ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)后，切入AUTO模式，檔位選擇手動模式。因為H9位適時四驅(qū)的系統(tǒng)，動力會自動分配到前橋和后橋，平時是以后驅(qū)為主。在經(jīng)過彎道的時候，向彎心打方向，深踩油門，然后當(dāng)車身感覺到側(cè)向開始滑動時，快速的反打方向，目光始終對向出彎的方向，穩(wěn)住油門。就可以完成一個漂亮的漂移，看起來這個過程非常簡單，但是往往失之毫厘謬以千里。每一個步驟都需要精準(zhǔn)的控制，方向打完了就轉(zhuǎn)向過度掉過頭來，油門不夠大，后輪突破不了抓地極限，就會以一個很快的速度推頭沖出賽道，而反復(fù)經(jīng)歷這個過程也是漂移學(xué)習(xí)的樂趣之一。

　　林中穿越

　　在下午的時候，林中穿越這種輕度的越野，對于H9來說可謂是小菜一碟了，即使用AUTO模式都有點大材小用，在雪地里行車其實重要的還是對于路況的預(yù)判和觀察，遇到一些暗冰或者大坑可能會對車輛造成危險。駕駛H9通過雪地的樂趣，是感受非承載車身對于震動和顛簸的吸收能力，也就是底盤的濾震緩沖能力。H9在這一方面非常出色，前雙叉臂，后多連桿的設(shè)計，加上帶有大梁的車身。給人以駕馭的安全感，即使面對一個大坑或者小坡的飛躍，H9都能從容的應(yīng)對，將大部分的震動都吸收掉，只留下一點路面的反饋，車廂內(nèi)的乘客也不會感受到劇烈的顛簸，和車身變形帶來的異響。這一點非承載車身確實有得天獨厚的優(yōu)勢。

　　公路性能不是我們這次體驗的重點，我在一年前也體驗過H9的公路性能，對于公路來說并不是H9的強(qiáng)項，他跟大多數(shù)非承載SUV一樣，因為大梁的原因，車身重量會非常大。2.3噸的重量，對于2.0T 160千瓦的機(jī)器來說還是有點力不從心，加速性上確實談不上優(yōu)異，當(dāng)然公路性能也不是它的賣點。在隔音和濾震方面H9表現(xiàn)的還是一如既往的出色，除了高速時風(fēng)噪比較明顯外，可以感受到H9在NVH上的努力沒有白費，確實給H9營造了這個級別的高級感。

　　與H9在冰天雪地的海拉爾相處是短暫的，但是H9給我的印象是深刻的。冰雪駕駛不僅僅是讓每一個駕駛者體驗無拘無束的駕馭快感，更是讓大家認(rèn)真體會和學(xué)習(xí)雪地濕滑路面的駕駛技巧。當(dāng)然所有的基礎(chǔ)是H9出色的主被動安全系統(tǒng)，和堅實可靠的非承載車身。零下30攝氏度對于H9來說，完全無懼挑戰(zhàn)，只要在路上，征服的的道路永無止境。

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