馭駕冰雪 安全為先 哈弗H9冰雪試駕
來(lái)源：長(zhǎng)道長(zhǎng)城4S店    發(fā)布時(shí)間：2016年12月31日

哈弗作為自主品牌SUV領(lǐng)域中的一塊金字招牌，H5、H6等車(chē)型喜人的銷(xiāo)量說(shuō)明了消費(fèi)者對(duì)這一品牌的認(rèn)可，一致的好評(píng)潛移默化的影響著更多的潛在買(mǎi)家成為哈弗車(chē)主。而相比于前者，哈弗旗下的旗艦車(chē)型H9的關(guān)注程度自上市以來(lái)也一直居高不下，可是實(shí)際上，造成這種超高關(guān)注度的原因大多是因?yàn)镠9實(shí)在太“忙”，各大廠家都忙著拿H9與自家的硬派SUV產(chǎn)品做對(duì)比。

　　H9是承載著哈弗品牌向上突破使命的硬派SUV，自上市之初關(guān)注度就一直居高不下，售價(jià)、越野能力、安全配置等，這些都是消費(fèi)者熱議的話題。誠(chéng)然，20.98-27.28的指導(dǎo)價(jià)幾乎要觸及到了合資品牌硬派SUV的“領(lǐng)土”，這樣的定價(jià)看似與自主品牌多年的“性?xún)r(jià)比”理論背道而馳，而經(jīng)過(guò)實(shí)際的試駕體驗(yàn)后，哈弗H9所展現(xiàn)出的綜合實(shí)力讓我對(duì)自主品牌硬派SUV有了全新的認(rèn)知。

　　12月份，海拉爾的氣溫保持在零下30度左右，公路會(huì)一直被覆蓋在雪面之下，在這樣的環(huán)境下開(kāi)車(chē)時(shí)，駕駛感受與柏油路面迥然不同。新雪雪面松軟厚實(shí)，輪胎吃入后更像是陷入了沙漠，而行駛在易打滑失控的冰面時(shí)，那種感覺(jué)就像是喝多了酒，頭重腳輕的在冰面上疾馳。編輯此次參加的《冰雪馭從容哈弗SUV安全體驗(yàn)季》就是在這樣的環(huán)境下進(jìn)行的，我們需要駕駛哈弗H9來(lái)克服如此惡劣的環(huán)境，因此強(qiáng)大的四驅(qū)性能與豐富的安全配置缺一不可。也就變得至關(guān)重要。

　　外觀：四平八穩(wěn)氣場(chǎng)十足

　　我們本次冰雪試駕的是哈弗的旗艦車(chē)型H9，當(dāng)把它置身于海拉爾這樣冰天雪地的環(huán)境下顯得無(wú)比和諧，強(qiáng)大的氣場(chǎng)給人很強(qiáng)的安全感。硬朗的車(chē)身線條仿佛被海拉爾凜冽的寒風(fēng)切削得更加銳利，18寸的“大腳”套上雪地輪胎，四平八穩(wěn)讓人信心十足。

　　上揚(yáng)的鷹眼式大燈造型給人一種桀驁不馴的感覺(jué)，內(nèi)部的AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向氙氣大燈也是這個(gè)級(jí)別車(chē)型應(yīng)有的水準(zhǔn)，提供轉(zhuǎn)向、彎道、以及坡道等狀態(tài)下的自動(dòng)調(diào)節(jié)。值得一提的是，氙氣大燈根據(jù)車(chē)型也存在著差異，低配車(chē)型的氙燈為25W，中/高配車(chē)型為35W。

　　哈弗H9的車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高分別為5090mm、1926mm、1900mm，短前后懸的設(shè)計(jì)使得接近角和離去角分別28°和23°，2800毫米的軸距也為乘坐空間提供了保證。即便與級(jí)別和尺寸接近的進(jìn)口車(chē)型相比，也仍然具有更大的優(yōu)勢(shì)。

　　尾部方面哈弗H9提供了兩種外觀選擇，一款車(chē)尾采用外掛式備胎，另一款的備胎則被放置在了車(chē)尾下方，對(duì)于越野愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，外掛式備胎無(wú)論是視覺(jué)效果還是功能性方面都更受青睞。

　　哈弗H9采用了18英寸的鋁合金輪轂，原廠車(chē)型采用的是固鉑的SUV輪胎，輪胎尺寸為265/60 R18。我駕駛的車(chē)型換裝了適用于冰雪路面的固特異WRANGLER IP/N雪地輪胎，細(xì)密獨(dú)特的胎紋讓車(chē)輪與路面牢牢咬合，提供更加優(yōu)異的抓地力。

　　內(nèi)飾：精致氛圍抵御嚴(yán)寒

　　有了出眾的外觀，哈弗H9在內(nèi)飾方面同樣做到了出色，大量的真皮、木紋裝飾板、鋼琴面板烤漆材質(zhì)的混搭營(yíng)造出了豐富的視覺(jué)效果，觸手可及的軟質(zhì)材質(zhì)讓其硬派的屬性變得更加柔和，平易近人。

　　作為一臺(tái)專(zhuān)業(yè)級(jí)的全地形SUV，哈弗H7裝配了類(lèi)似于路虎攬勝那種多模式可選的全地形反饋系統(tǒng)，分別提供了自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、雪地、泥地、戈壁以及低速四驅(qū)六種駕駛模式供消費(fèi)者根據(jù)實(shí)際路況進(jìn)行切換。我們本次試駕用到最多的是雪地與低速四驅(qū)模式，有了這套系統(tǒng)，讓我們征服冰雪路面更加從容。

　　哈弗H9針對(duì)專(zhuān)業(yè)越野玩家推出了可選裝的后橋差速鎖，選裝價(jià)格在6000元，不過(guò)這個(gè)配置更加適用于穿越炮彈坑、交叉軸等復(fù)雜路況，以今天我們的試駕科目來(lái)說(shuō)應(yīng)該用不到這把鎖。

　　體驗(yàn)者身高178CM，坐在駕駛席調(diào)整好坐姿，手腕位置與方向盤(pán)齊平，頭部空間剩余一拳，腿部與駕駛臺(tái)的空間也足夠充裕。在保證駕駛座位置，體驗(yàn)者移步后排，我們將哈弗H9的后排座椅滑移至*后，這時(shí)體驗(yàn)者的腿部與前排座椅靠背之間的距離達(dá)到了兩拳，這樣的空間表現(xiàn)與同級(jí)競(jìng)品相比中規(guī)中矩。

　　哈弗H9的后備廂平整寬大，在第三排座椅升起的情況下，后備廂的實(shí)用性較低，容積只有112升，但當(dāng)把后兩排座椅全部放倒后，即可得到1457升的*大容積，完全可以滿(mǎn)足一般車(chē)主各種情況下的使用需求。

　　哈弗H9的后備箱門(mén)開(kāi)口被設(shè)置在了車(chē)尾的左方，這樣的設(shè)計(jì)多是來(lái)自于合資品牌旗下的硬派SUV，左邊開(kāi)頭對(duì)應(yīng)國(guó)外交規(guī)更加安全。而在國(guó)內(nèi)環(huán)境下安全性就低了很多，大家都知道，在國(guó)內(nèi)左邊為車(chē)輛本向車(chē)道的行駛方向，當(dāng)把H9停放在路邊時(shí)依舊采用左側(cè)尾門(mén)開(kāi)啟的設(shè)計(jì)會(huì)讓人員和需要搬運(yùn)的物體與車(chē)道的距離更近，因此我認(rèn)為如果尾箱門(mén)采用右側(cè)開(kāi)口更加穩(wěn)妥。

　　動(dòng)力&底盤(pán)：2.0T滿(mǎn)足需求底盤(pán)兼顧舒適

　　哈弗H9搭載的是由長(zhǎng)城自主研發(fā)的2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，*大功率為160kW/5500rpm，峰值扭矩324Nm/2000-4000rpm，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還被評(píng)為2013年度的“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是來(lái)自采埃孚的6速手自一體變速器。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱步調(diào)一致，換擋速度和變速器邏輯都調(diào)教得十分到位。

　　任何不適四驅(qū)的SUV都是“紙老虎”，真正冰天雪地的環(huán)境下，不是四驅(qū)的話，SUV臃腫的車(chē)身反而會(huì)成為累贅。而哈弗H9這款全路況SUV全系標(biāo)配適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并配有低速四驅(qū)模式，在低速四驅(qū)模式下，*大扭矩可放大到2.48倍。另外，哈弗H9還搭載了一套博世的第九代ESP系統(tǒng)，該系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同路況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)等發(fā)送指令，使車(chē)輛在面對(duì)各種路況時(shí)都能夠有平穩(wěn)的車(chē)身姿態(tài)。

　　冰雪試駕：冰面畫(huà)圓

　　在零下30度的極寒天氣下，戶(hù)外的任何液體都會(huì)被嚴(yán)寒冰封。想駕駛車(chē)輛在冰面上行駛都是非常困難的事，更別提在冰面上優(yōu)雅的畫(huà)出同心圓了，這不光考驗(yàn)駕駛員的技巧，多車(chē)輛的綜合性能更是一次嚴(yán)苛的考驗(yàn)。這個(gè)項(xiàng)目我們會(huì)車(chē)輛的全地形反饋系統(tǒng)調(diào)整至低速四驅(qū)模式，并將ESP關(guān)閉和開(kāi)啟兩種狀態(tài)下分別體驗(yàn)車(chē)輛會(huì)有怎樣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　之所以將車(chē)輛的全地形反饋系統(tǒng)調(diào)整到低速四驅(qū)模式是因?yàn)樵谶@個(gè)模式下，車(chē)輛*高時(shí)速會(huì)被限制在40km/h一下，一方面能夠發(fā)揮出車(chē)輛的*大扭力，另一方面也是避免車(chē)輛在失控時(shí)速度過(guò)快引發(fā)事故。

　　該項(xiàng)目的駕駛技巧在于穩(wěn)住方向，通過(guò)控制油門(mén)開(kāi)度調(diào)整車(chē)身姿態(tài)，開(kāi)啟ESP情況下，如果油門(mén)開(kāi)度過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪發(fā)生滑動(dòng)，這時(shí)車(chē)輛需切斷動(dòng)力，幫助車(chē)輛穩(wěn)定下來(lái)，有了ESP系統(tǒng)，車(chē)輛的容錯(cuò)率還是很高的。

　　冰雪試駕：蛇形繞樁

　　蛇形繞樁在柏油路面更多的是考驗(yàn)車(chē)輛在高速變線時(shí)的車(chē)身姿態(tài)以及底盤(pán)調(diào)教，而在輪胎附著力較低的冰雪路面則能發(fā)揮出ESP系統(tǒng)的功力。另外，冰雪路面的蛇形繞樁對(duì)于駕駛員的要求更高，如果你對(duì)自己的駕駛技術(shù)信心不足的話，一套好的ESP系統(tǒng)也就變得至關(guān)重要。

　　車(chē)輛在冰雪做蛇形繞樁項(xiàng)目很容易發(fā)生側(cè)滑的現(xiàn)象，如果入彎速度過(guò)快，車(chē)輛很容易失控發(fā)生側(cè)滑，而哈弗H9的這套ESP系統(tǒng)介入非常靈敏，對(duì)于車(chē)輛穩(wěn)定姿態(tài)的控制，效果非常明顯，可以幫駕駛員輕松化解失控危險(xiǎn)。

　　冰雪試駕：小賽道體驗(yàn)

　　為哈弗H9準(zhǔn)備的賽道長(zhǎng)度雖然有限，但路面上覆蓋上了厚厚的積雪，冰面在一些彎道處也被直接裸露在外，賽道的難度對(duì)于冰雪駕駛經(jīng)驗(yàn)并不豐富的我來(lái)說(shuō)還是很高的，但鑒于H9在前幾個(gè)項(xiàng)目的出色表現(xiàn)，相信在這個(gè)綜合項(xiàng)目上也會(huì)有著不錯(cuò)的發(fā)揮。

　　在冰雪路面駕駛時(shí)方向的控制極為講究，高速入彎時(shí)方向盤(pán)需要更加精準(zhǔn)的控制，任何轉(zhuǎn)向不足或者修正動(dòng)作都可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛側(cè)滑。不過(guò)即便是偶爾的失控，哈弗H9穩(wěn)重的外觀設(shè)計(jì)也能讓你手忙腳亂的救車(chē)看上去從容一些。

　　寫(xiě)在*后：

　　冰雪路面加上極寒的環(huán)境，對(duì)任何一款車(chē)都是極端的考驗(yàn)，而哈弗H9作為一款自主品牌向上突破的扛鼎之作卻很好的完成了自己的使命。強(qiáng)大的四驅(qū)能力、豐富的安全配置給我留下了很深的印象，雖然在一些細(xì)節(jié)處并未做到盡善盡美，但哈弗H9所展現(xiàn)出的綜合實(shí)力還是是超出了我的預(yù)期。拋開(kāi)售價(jià)純看產(chǎn)品，哈弗H9面面俱到的表現(xiàn)即使面對(duì)合資產(chǎn)品也競(jìng)爭(zhēng)力十足，對(duì)于喜愛(ài)越野的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是一款性?xún)r(jià)比很高的車(chē)型。

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