全芯升級 新哈弗H8動力總成解析
來源：長道長城4S店    發布時間：2017年06月14日

“8AT高性能SUV”從本次試駕會的主題我們就可以看出，新哈弗H8的動力性能表現是本次改款升級車型的*大亮點之一。本期《技術大講堂》我們就來為您詳解一下2.0T+8AT的這套全新動力總成。

近日，在風景秀麗的北京華彬莊園，以全新動力、全新性能、全新安全、全新科技打造的新哈弗H8迎來了首次試駕體驗。本次試駕會上以“8AT高性能SUV”亮相的新哈弗H8不負眾望，以優異的表現贏得了試駕媒體和車友們的一致好評。本期《技術大講堂》我們就來為您詳解一下2.0T+8AT的這套全新動力總成。

　一、發動機：新哈弗H8提供2.0T汽油、2.0T柴油兩款發動機可選。

　　●2.0L渦輪增壓直噴汽油發動機

　　數據方面：

　　1.*大功率：185kW/5500rpm；*大扭矩： 355N·m/1800-4500rpm，相比于之前的6AT車型，發動機功率提高18%，扭矩提高8%。這樣的數據即使放到合資品牌里，也絕對是中等偏上的水平。

　　2.與8AT完美配合，百公里加速10.4秒(兩驅)、10.8秒(四驅)，百公里油耗更低，更加經濟；

　　3.*高車速＞190km/h；*大爬坡＞50%。

　　搭載技術：

　　該款發動機采用雙流道增壓器，降低了相鄰兩缸之間的排氣干擾，排氣能量得到更充分的利用，提高了渦端效率10%。雙流道增壓提升發動機的功率和扭矩35%，提高燃油經濟性10%，降低有害氣體的排放，帶來動力和省油雙重優勢。

　　缸內直噴技術的電子控制系統采用32位ECU，電子節氣門，帶OBD診斷，電子控制系統可靠性高；缸體為砂型鑄造工藝，無鑲嵌缸套結構，采用閉式水套。

　　水泵渦殼部分設計成分體式，水泵結構獨立，在缸體的兩側中間布置平衡軸孔，安裝平衡軸。

　　活塞銷為全浮式，兩端采用卡簧限位。連桿采用脹斷技術，對連桿螺栓安裝孔圓柱度保證有好處，減少大頭孔的變形，提升了發動機的可靠性能，使顧客駕駛更安全。

　　液壓挺柱為滾子搖臂結構，保證任何時刻氣門間隙為零，減少沖擊接觸負荷及噪聲，提高整機的NVH性能；凸輪軸與搖臂之間由傳統滑動摩擦變為滾動摩擦，大大減小摩擦力，降低油耗。

　　油氣分離系統能夠合理匹配油氣分離器壓損和有效回油高度，采用回油管自密封式回油結構，增大油氣分離系統進氣口截面積。

　　靜音齒形鏈技術與傳統滾子鏈相比，噪聲更低，耐久性更好。

　　雙側平衡軸能夠抵消發動機曲軸旋轉時的振動，改善發動機振動，讓發動機更安靜。充鈉空心氣門，鈉的比熱容較大，可以使氣門在更低、更穩定的溫度下工作，提高排氣門的性能，延長使用壽命，提高發動機可靠性。

　　●2.0L雙渦輪增壓柴油發動機

　　數據方面：

　　1.*大功率：140kW/4000rpm，*大扭矩：420N·m/1400-2400rpm；

　　2.與8AT完美配合，百公里加速11.7秒(兩驅)、13.2秒(四驅)，百公里油耗更低，更加經濟；

　　3.*高車速＞180km/h；*大爬坡＞55%。

　　搭載技術：

此款發動機為2010年獲得“中國心”年度十佳發動機榮譽稱號的GW4D20柴油機升級版；

該發動機排放標準可達歐Ⅴ+水平，并具有升級歐Ⅵ標準的潛力，該發動機主要采用了高達2000bar的電控高壓共軌系統、兩級廢氣渦輪增壓、可變渦流進氣、智能起停、電子節溫器、電子節氣門技術，塑料進氣歧管及塑料氣缸蓋罩的輕量化設計大大減輕了整機的質量，另外模塊化廢氣再循環技術的應用降低了整車排放。

　　二、變速器：

新哈弗H8采用采埃孚8速手自一體Tiptronic變速器，擁有更加優秀的換擋平順性，同時更好的兼顧整車動力性和經濟性，動力性提升10%，燃油經濟性提升5%。

優良的的控制系統一方面讓8AT不會出現頻繁換擋的情況，另一方面又能在需要的時候對駕駛員的意愿做出最積極的反應，實現快速降檔。通過高精度的電磁閥和控制系統的設計開發，采埃孚的8速自動變速箱的換擋時間控制在0.4秒以內。

三、駕駛感受(汽油車型)：

新哈弗H8這套2.0T+8AT的動力總成不僅在數據上表現卓越，技術先進，實際的駕駛感受也十分出色。

哈弗H8作為一輛中大型SUV，整車重量不輕，但是新款H8的油門響應很直接，起步駕駛時十分輕快。8AT變速箱升擋也非常積極，平順性非常好。

除了動力方面的反饋積極，新哈弗H8在行駛質感上同樣出色。新哈弗H8的底盤懸架系統進行重新調校，在保證整車舒適性同時，提升整車操控穩定性，使新H8無論是在彎道，還是高速緊急變線，都能從容面對，信心十足。

黃金動力總成，澎湃的性能感受，以及出色的駕駛質感，讓新哈弗H8“高性能SUV”的稱號實至名歸。

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