自主SUV走進T時代 試駕長城哈弗H61.5T
來源：長道長城4S店    發布時間：2013年05月29日

作為在中國SUV市場摸爬滾打多年的自主品牌，長城汽車一直以來都受到國人的矚目，長城哈弗H6主要偏向于城市SUV車型，自從上市以來就保持了非常優異的銷售業績，堪稱自主品牌SUV的典范。H6上市后先后推出了2.0L、2.0T和2.4L三個排量的發動機，而前不久H6又增加了1.5渦輪增壓發動機，1.5T的發動機在長城家族中之前只應用在了C50上，而1.5T的H6的性能要比C50更加強勁充沛，畢竟，這是一款不折不扣的SUV車型，并且哈弗H6 1.5T成為了中國首款10萬以內的T動力SUV車型。

發動機是這款車*大的亮點，采用了1.5排量的渦輪增壓發動機，作為長城汽車自主研發的一款小排量渦輪增壓發動機，采用聯合電子多點噴射系統、渦輪增壓、進氣中冷、VVT、鋁合金材質等先進技術，之前只有C50搭載了這款發動機，但是從參數上來看，110kW的額定功率還是比C50要優秀許多的，畢竟這是一款SUV車型，就要凸顯出SUV與生俱來的的運動能力。

在考慮到省油的同時，哈弗H6 1.5T匹配了6擋手動變速箱，更多的擋位設置主要是為了進一步提升省油的效果。雖然這款變速箱在2.0 T車型上使用過，但經過了重新的調校后的6擋手動變速箱有了明顯的提升，不僅擋位非常清晰，而且行程短而富有彈性，能夠*大限度地發揮出發動機的動力性能。在實際的駕駛中可以明顯的體會到在檔桿進入檔位時并沒有任何的晃動，不過H6離合踏板的結合點也比較靠下，這一點在擁堵路況下顯得非常有意義，不會再擔心你的左腳面臨著抽筋的危險。

在一個月前本人也試駕了長城哈弗H6 2.4L自動擋，當時2.4L車型給我的**印象則是前半段表現突出，而后半段表現平平，但此次試駕的1.5T車型與2.4L車型有著天翻地覆的不同，在城市路段實際駕駛中油門踏板非常輕盈，靜止狀態下的油門響應相當靈敏，在起步初期由于排量上的劣勢會顯得有一些動力不足，不過好在一檔較長的齒比可以進行很好的彌補，當轉速超過1500轉后渦輪開始介入，動力也隨之提升，此時會明顯的感覺到一絲微弱的推背感。

在高速公路駕駛急速超車時，猛踩油門踏板渦輪增壓的介入這時才會讓這款渦輪增壓發動機釋放出所有的力量，出乎意料的推背感油然而生。此后油門踏板會表現出更為積極靈敏的響應，腳上細微的踩踏都會換來車身的前竄，直到車速達到150 km/h左右時，加速度才開始衰減，但對于一款1.5T的SUV來說有這樣的效果已經是很不容易了。

長城哈弗H6采用了前麥弗遜式，后雙叉臂式的四輪獨立懸掛系統，在調教上同樣也是偏重乘坐的舒適性。在通過減速帶或顛簸路面時，懸掛能夠比較好的吸收震動。軟硬相對適中，城市駕駛具有不錯的表現。底盤表現較為扎實，雖然較高的車身使得側傾相對更為明顯，不過哈弗H6的懸掛表現出了足夠韌性。

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