是掀背還是兩廂？細數市面上真正的“掀背車型”
來源：柳州雪佛蘭    發布時間：2013年08月29日

“得A級車者得天下”已經是一句老話了，但可以看到的是，A級車在國內的地位穩如磐石。但這不代表市場一成不變，實際上A級車的潮流已經經歷了“幾度春秋”了。近年來，隨著消費者審美觀及實際需求的變化，掀背車開始興起。

今年上海車展推出的雪佛蘭科魯茲掀背車，更是突出了“掀背”這一概念。雖然國人對掀背車的接受度越來越高，但是許多消費者仍舊分不清何為掀背車和兩廂車的關聯和區別。今天，小編就與你說說掀背那點事。

時尚潮流的變遷 推動“掀背風”

隨著80后以及90后逐漸成為購車的主力，他們在觀念上的革新造就了掀背車的走俏。掀背車與兩廂車到底區別在哪里？首先，掀背車最鮮明的特點就是除了側開的門以外，尾部通常會有一個垂直的尾門，以打開行李艙。其次，由于比起普通的兩廂車，掀背車更多地在設計上融合了溜背風格，突破了兩廂車較為沉悶小氣的設計，因而整體外觀更加特別、更加有個性，更加運動時尚。

但是真正意義上的掀背車并不是很多，曾幾何時，掀背車還是高端車的天下，主要代表車型聚集在高端品牌有保時捷Panamera、寶馬535GT、奧迪A7等，當然，甲殼蟲、奧迪TT等個性車型也借鑒了掀背的元素，讓整車看起來更有流線性。對于這幾款車型，許多消費者都稱贊有嘉。然而，由于這幾款車的小眾定位，讓許多新生代消費者都只能對其望而卻步。而“平民”級別的，新福克斯算是其中的代表作，盡管自稱為“兩廂”車型。

以福克斯兩廂版為例，憑借個性的兩廂外觀設計與不俗的操控實力，其在國內市場呈現出了快速增長之勢，成為少有的兩廂車比三廂車賣得更好的車型。這種獨特的福克斯現象，也從側面說明，當今中國消費者更青睞像福克斯這樣無“尾巴”的兩廂掀背車型。但這不意味著傳統兩廂的勝利，以傳統POLO兩廂為例，其小空間就一直為人所詬病，更被貼上“小車”的標簽。因此，取勝的關鍵就是在于“掀背”所帶來的更大、更靈活的空間應用。

就汽車工程學的角度而言，掀背設計既可用于兩廂車，也可以用于三廂車，而諸如科魯茲掀背車和大眾朗行這樣的設計，卻開創了一個較新的“品類”，介于兩廂和三廂之間的2.5廂車型，無論是空間，還是設計流線感，再或是空氣動力學都有較大的突破。如果在過去，你還會問“究竟是買屁股，還是買沒屁股的車”，那以后你也許會問“是買有屁股，沒屁股，還是掀背的”。設計順應需求，掀背車的火熱代表了中國汽車市場的多元化演變，對于消費者而言，多了更多選擇，體驗到了個性化的汽車生活。

掀背正當時 科魯茲掀背車“特立獨行”

正是在這樣的背景之下，科魯茲掀背車的推出卻是“有些后發制人”，唱響了這一概念，當所有廠家，包括朗行等熱門車型都在宣傳“兩廂版”概念的時候，科魯茲掀背車將“特立獨行”進行到底，在中國好聲音第二季的舞臺上瘋狂了一把。至少現在的市面上，中級車型車型中，科魯茲掀背車是獨一無二的代表車型。

整體外觀設計方面，科魯茲掀背車將特點展露無遺。一方面繼承了棱角分明的熏黑前大燈、拉長的犀利燈尾和發動機艙蓋上的立體棱線這些在三廂車型上廣受認可的設計元素，且在尾部的處理上為新生代消費者帶來了一種更加符合空氣動力學原理的延伸美感，車尾的頂部和中部雙擾流板的設計據說能夠對整車的空氣動力學發揮作用，這種標簽式設計也只有在掀背上能看到。

遠處看，科魯茲掀背車更像是一臺縮小版的535GT，沖擊力更強，不得不說，設計師對設計元素的應用恰到好處，讓“掀背”和“三廂”版本擁有了不一樣的個性，卻依舊保持著雪佛蘭品牌的年輕調性，正如宣傳語中提到的“左右年輕”，也可以理解為“左邊是三廂，右邊是掀背”，左右都年輕，何樂而不為。這樣的設計至少在目前的傳統兩廂中很少見到，這也形成了科魯茲“掀動年輕”的法寶之一。

實用性也是掀背車的一大特點通過抬高車體尾部的創新車身設計，科魯茲掀背車在車身優勢上表現明顯。除了車身尺寸比傳統兩廂車型多出半個車輪，科魯茲掀背車整體視覺造型比例更加舒展，后排空間表現更加有保障。這就使車內空間更加合理、更加實用，足以應付大部分使用情況。雖然有不少人對這樣的設計不太接受，但不得不說，2.5廂的設計的確比傳統兩廂實用很多，后備箱開口大了不少，自駕出游也是相當適合。行李廂的高度也有明顯增加，容積達到了同級車中**的413L(朗行412L，福克斯356L，英朗375L)，而放倒后排座椅后，行李廂空間更是能夠被擴展到1254L，足以放下任何大件的物品。

因此，與其說是兩廂車的春天來臨，倒不如說是掀背車的熱潮已經卷起。隨著年輕車主對于掀背車型的需求慢慢由小眾走向剛性需求，像科魯茲掀背車這種既能滿足年輕人實用性功能，又能體現年輕生活方式，勢必日益受到新生代群體的熱捧。