小排量大格局 新科魯茲重塑中級標桿
來源：柳州雪佛蘭    發布時間：2015年06月15日

近年來，無論是政策導向還是消費理念的轉變，小排量發動機漸漸成為車市新寵。有關機構發布的數據顯示，4月至5月海關汽車進口量連創新高，其產品結構繼續向小排量傾斜，5月3.0L以下的進口車占比超9成，1.5L至2.0L排量區間所占份額重奪**。

從整車企業的戰略規劃中不難看出，大部分車企都瞄準了1.6L及以下的小排量車型。一直備受關注的雪佛蘭全新一代科魯茲，也率先搭載通用汽車*新研發的Ecotec小排量發動機，以**同儕的多項技術指標，印證了小排量同樣可以擁有大功率，從而將這場發動機“瘦身”風潮推向了極致。

“買大不買小？” 消費口味該換了

曾幾何時，一味求大的“面子”工程左右了人們的汽車消費觀念。但如今，小排量發動機后來居上，甚至連那些高大上的豪華品牌也在想方設法降低發動機排量。據奔馳透露，新款CLS將不再使用現款3.5L發動機，取而代之的是更小排量的全新3.0T雙渦輪增壓引擎。奔馳旗下CLS級、E級、S級和ML級等眾多車型，也將陸續搭載小排量渦輪增壓發動機。無獨有偶，法拉利近期將專為中國市場研發2.9L的小排量V6發動機。保時捷則計劃推出1.6T、2.0T和2.5T共3款小排量發動機。

為何“小排量，增壓化”的發動機戰略日益受到車企青睞？究其根源，相差懸殊的稅費是一大因素。例如，6.0L 發動機在中國市場需繳納的消費稅稅率為40%。與之相比， 4.0L發動機所對應的稅率為25%。此外，近年來，黨政機關的一般公務車排氣量從2.0L被降低到了1.8L。另據工信部近期發布的通知，車企平均油耗到2015年要達到6.9升/100公里，2020年則達到5.0升/100公里，未達標企業將被暫停新品公告和產能審批。顯然，選用小排量發動機，有助于拉低車企的整體平均油耗，從而順利通過考核。受上述政策影響，小排量以及新能源車型年內或將密集上市。

小排量高標準 關鍵性能不縮水

雖然發動機排量呈下降趨勢，但由于大量新技術的應用，其動力性能并不會因此縮水。特別是在競爭激烈的中級車市場，擁有傲視同儕的小排量發動機技術，往往是車企確立競爭優勢的關鍵。例如，2007年大眾啟動以“TSI DSG”為代表的“黃金組合”動力總成戰略，一度曾攪得市場風生水起。但是伴隨小排量發動機的升級換代，其技術門檻也在不斷向上抬升。

例如，即將上市的雪佛蘭全新一代科魯茲，就率先搭載通用汽車*新研發的Ecotec小排量動力總成， 包括1.4L中置直噴渦輪增壓發動機和1.5L中置直噴自然吸氣發動機，并分別配以DCG7速雙離合變速箱、歐洲團隊研發的全新6速手動變速箱，以及第三代S6六速手自一體變速箱。

屆時，全新一代科魯茲，百公里整車油耗將低至5.9升，其配裝的1.4L渦輪增壓發動機提供了*大110千瓦、235牛·米的扭矩輸出，動力性能不亞于中級排量的1.6L～ 2.0L發動機。而1.5L中置直噴自然吸氣發動機的*高功率也達到84千瓦，峰值扭矩為146�！っ�，**同級車型。這就意味著，在起步和提速時，新款科魯茲會比以往的小排量車型都要快得多，即便在高速上坡路段也游刃有余，甚至能與市場上某些2.0L排量的中級車一較高下。

此外，Ecotec小排量發動機在性能、效率、耐久性和品質方面均達到了針對不同市場所設定的高指標，并通過業內最嚴酷的測試和考驗。其配備的DCG 7速雙離合變速箱擁有多項創新科技和超過50項專利技術，還專門針對國內路況進行了優化設計。

動力總成率先“嘗鮮” 全新一代科魯茲領航中級車

值得一提的是，雪佛蘭全新一代科魯茲所搭載的這套Ecotec Power高效動力總成系統，由通用汽車全新研發，并涵蓋了1.0L到1.5L區間共計11款發動機。按計劃它將在2017年應用到通用汽車旗下五大品牌的27款車型上，年產量超過250萬臺。而全新一代科魯茲在**率先“嘗鮮”，以重塑行業標桿的方式，表明了其對國內中級車市場勢在必得的決心。

從研發方向來看，全新Ecotec小排量發動機不僅擁有中置直噴、連續可變正時氣門、渦輪增壓和可變進氣歧管等創新技術，它所采用的模塊化設計思路，也已成為時下的流行趨勢，有助于降低企業的研發、生產和采購成本。在精細化程度上，全新一代科魯茲的動力總成系統亦屬同級**，其靜音效果則比德系1.4L競品降低50%，比美系1.0T競品降低25%。全鋁結構的發動機設計在降噪的同時，更起到了輕量化的作用，發動機重量比現款科魯茲降低16kg，達到同級*優單位重量功率比。

綜上所述，技術的進步為高性能發動機的小排量化掃清了障礙，小排量不再是小型車的專利。對不愿意在動力上做出妥協的中級車用戶來說，全新一代科魯茲的動力總成系統在節省油耗、減少排放的同時，其動力性能甚至可以媲美更高排量的發動機，顯然是一個兩全其美的選擇。