試駕全新科帕奇：體驗美式硬漢Feel ！
來源：柳州雪佛蘭    發布時間：2015年08月19日

要選一輛靠譜的車子，其實并不難。但如果要選一輛20萬以內、能舒適坐下全家人、又兼具產品實力的合資七座SUV，則不是那么容易。我們試駕了雪佛蘭2015款全新科帕奇，發現這輛有著美式硬漢氣質的SUV，綜合表現優異。用網絡流行語來說，它實屬當下SUV中的實力擔當。

今天試駕的是2015款科帕奇的頂配車型——七座旗艦版，官方指導價20.99萬，這個價錢在其它合資品牌中也只能買到緊湊級SUV，而且只有五人座的選擇。相比之下，新科帕奇的價值實力已顯而易見，而其它方面的具體表現又如何？

一、靜態測評：

n  外觀：前后均有改動，新增摩卡棕色

剛看到新科帕奇的那刻，我們的**感覺是：更時尚了！相比舊款，新款進行了一番“微整形”。最明顯的是中網由原來的蜂窩樣式變為橫條式，前霧燈加了鍍鉻裝飾條，增添了氣勢，前方保險杠也更加寬大，幾乎貫穿了整個車頭。從前臉看來，你能很明顯看出雪佛蘭一貫的家族風格。而在尾部，新配了有LED燈帶的尾燈，下保險杠銀色裝飾條同樣加寬了，排氣管也更加精細。另外新款新增了摩卡棕色，這種被稱為“一不小心會與夏日陽光撞色”的顏色有點點凱迪拉克的feel，目前看來也是相當受好評。

n  內飾：配置升級，新增MyLink2.0智能系統

外觀是“微整形”，車內也只是“小打小鬧”，但是亮點還是不少。進入駕駛座時，**眼看見的是新款車型LOGO改為直接鑲嵌在方向盤中間，更為醒目。儀表盤同樣經過重新設計，里程表屏幕移到儀表盤的正中央，并且周圍還增加了鍍鉻邊框以增加質感。

而在功能性配置方面，新款科帕奇還是下足功夫的。單在車載系統方面，我們就看見了之前在新科魯茲、創酷等雪佛蘭車型中常見的MyLink 2.0這位“老朋友”。比iphone6 plus還要大的屏幕、扁平化大圖標設計，都簡約并易于操作，智能語音、雙屏互動等都能輕松實現。我們分別使用安卓系統和ios系統的手機進行連接，ios系統能通過HDMI接口相連，而安卓系統通過APP以及藍牙方式連接，看來這個系統還是能覆蓋絕大部分車主的使用習慣。同時，科帕奇新增了一鍵啟動配置，不過并沒有采用常規的按鍵式，而是采用了旋鈕式�？偟膩碚f，全車配置有了很大提升，讓本來就在性價比方面就誠意十足的科帕奇更加“厚道”了！

n  空間：儲物空間優化，七座三排乘坐表現突出

作為一款主打家用的城市SUV，新科帕奇的空間表現也讓人驚喜。新款車身加長至4.69米， 從駕駛座看起，我們當中身高4500px的駕駛者將座椅調至最低位舒適姿勢，不會有絲毫壓抑感，頭部還有1拳+3指左右的富�？臻g。

第二排方面，雖然2707mm的軸距在同級別的對手中不算亮眼，但當4500px的駕駛者在前排保持不動的基礎上，乘坐在第二排時腿部還有1拳左右的剩余空間，而頭部則有1拳的剩余空間。表現也是相當棒！至于一直在七座SUV中盛行的“第三排說了算”的法則中，新科帕奇也沒有讓人失望。能保證腿部和頭部都有比較舒適的空間，不過座椅比較短，可能體型大的人坐起來舒適性會略有折扣。

儲物空間方面，新科帕奇也是挺能“裝”。從副駕駛座椅下方抽屜，到中央杯架下層，均能發現儲物格（共計18個），對于家用車而言，各種能收納小物件的儲物格還是相當貼心的。裝大件行李也很輕松，放倒第三排座椅能獲得769L后備箱，并且布局特別規整。我們試著把第二排座椅也放倒，行李箱擴充至1577L，估計著裝下自行車、行李箱、高爾夫球具等等都會很輕松。

二、動態測評：

n  動力：還是熟悉的動力組合，eco模式有“驚喜”

新款科帕奇此次改款只是集中在外觀配置部分，動力組合依然是我們熟悉的是2.4L ECOTEC發動機，搭載6速手自一體變速箱，并且帶有eco模式，*大功率123kW/5600rpm，*大扭矩230Nm/4600rpm。雖然這個動力組合在渦輪增壓發動機大行其道的當下顯得并不搶眼，但是正因這成熟技術的發動機，保證了極佳的耐用度及燃油經濟性，同時保持極高的性價比，高配車型只需20.99萬。

在試駕過程中，新科帕奇配備的變速箱在平順性方面表現不錯，整體換擋邏輯也相當清晰。值得一提的是，車上的eco經濟模式能帶來很棒的換擋體驗，簡單來說，它不會刻意壓抑油門的反應。我們途徑市區一條比較擁堵的道路時，輕壓油門，車子就會輕快地向前竄，駕駛者甚至都感覺不到自己在開的是一輛“大塊頭”的SUV，相當靈活。相比我們之前試過的一些設定較為保守的自動變速箱的經濟模式相比，新科帕奇上的這個eco經濟模式并沒有“肉”的感覺。總的來說，新科帕奇為我們帶來的還是熟悉的動力組合，還是熟悉的美式體驗，只是eco模式外加了一點點“驚喜”做輔料。

n  操控：加速測試表現優異，動力爆發力強

新科帕奇有著1.8噸以上的重量，厚重扎實，這也讓我們剛開始試駕時對它的2.4L自然吸氣發動機產生了隱隱的擔心。但在試駕的整個過程中，尤其在發動機超過3500rpm之后，它所爆發出來的動力都是相當直接，不管是高速公路還是盤山道路，整體表現可以用“毫不身大力虧”來形容。

加速時將油門踩盡，還能夠聽到發動機傳來的聲響，給人明顯的美式渾厚有力的操控體驗。至于好不好聽，這就看每個車主的喜好了。同時，新科帕奇在加速時車頭會有輕微的揚起，但相比一些車身輕的日韓系車在加速測試時的表現而言，新科帕奇的這點上揚幾乎可以忽略不計。測試過程中，在ESC開啟時，發動機轉速可拉升至2200rpm左右，關閉ESC之后，上限為2700rpm，全段加速表現屬于“穩扎穩打”型，對于城市家用而言，平穩扎實才是最適合的。

n  體驗：懸架調校厚重沉穩，通過性有優勢

在越來越強調“行車品質”的當下，我們也更著重的去體驗了新科帕奇帶來的駕乘感受，最直接的當然是由它的懸架調校所帶來的。新科帕奇采用了麥弗遜式獨立懸架+四連桿獨立懸架組合，整體調校厚重沉穩而又不失韌性，減振器設定雖然不是非�！皥杂病钡念愋�，但是并沒有我們想象的那么軟，而是通過相當的穩定性來保證駕乘的舒適性。相對一般日系車過坑的大動作，科帕奇更顯美系車應有的從容。另一方面，新科帕奇的真皮座椅、駕駛座8向電動調節、寬大柔軟的后排座椅等設定，也為提高行車品質而加分不少。

同時，科帕奇有著一直引以為傲的純越野底盤，即使是定位城市家庭SUV，也擋不住它的在越野性能方面的“霸氣側漏”，單從通過性方面就可見一斑。200mm的離地間隙為它提供了不凡的涉水能力，我們經過環城高速路的一段坑坑洼洼路面時，新科帕奇表現相當從容，并且車內感受也不明顯。不管是夏季多雨常常需要“看�！�，還是應對國內各種爛路，新科帕奇還是能帶來很強安全感的，也不愧它 “爛路征服者”的頭銜。

總結：一番測評下來，新科帕奇的外觀能不能俘獲你，那只能是見仁見智。而在配置、動力等方面，它的實力還是不容小覷的，同時具備的高性價比能稱得上是誠意十足。20.99萬就能坐享一部合資品牌的七座SUV頂配車型，從這點看，2015款科帕奇可謂在同級中毫無對手。如果你最近想選擇一臺靠譜的七座SUV，我們認為新科帕奇會是一個不錯的選擇。