不容小覷！雪佛蘭科魯茲家族中的實力先鋒
來源：柳州雪佛蘭    發布時間：2015年09月26日

我一直認為，相比于對比試駕這樣的短刀相接，單車測評顯得更溫和，對一款車的解讀也會更細致。最近試駕了雪佛蘭全新科魯茲，它給人的感覺就像是A級車中的大咖，有賣相也有實力！

按理說，在A級車細分市場，可以選擇的車型很多，但能一直占據銷量排行榜前幾名的車型卻屈指可數。目前看來，大眾朗逸和豐田卡羅拉都不錯，但開著它們頓時有點老了幾歲的感覺。�？怂骨岸螘r間上市，渦輪化之后也是顯得新鮮熱辣，但新車一來優惠較少，二來僅屬于小改款，空間問題始終也沒有解決。雪佛蘭的科魯茲家族，包括新科魯茲、科魯茲經典、科魯茲掀背，一直占據著7-15萬緊湊型中級車市場的一片江山。其中，新科魯茲上市約一年時間，除了價格更接地氣之外，各項性能也有口皆碑，因而被封為新一代“神車”，我倒也不覺得意外。因而此次測評，也是意在讓大家能更細致了解這款新的“神車”，可以在購車時做一些參考。

外觀內飾：內外細節可圈可點

俗話說：是騾子是馬，拉出來遛遛就知道了。這句話用在車型測評時也很恰當，一款車有沒有吸引力，擺上臺面看看就清楚了。用雪佛蘭官方說法，新科魯茲的外形采用的是“Design With a Heart-beat（令人心動的造型設計）” ，各位看官是否心動我就不清楚了，但我倒是挺喜歡的。硬朗的美系肌肉感被整體圓潤的造型取代。前臉部分，低矮、扁平的車頭，加之發動機蓋上的線條都透露出運動feel，咋一看，也有點點阿斯頓·馬丁的錯覺。

側面看過去，整體顯現俯沖的造型，視覺上還是挺有沖擊力的。至于車尾部分，個人對于橫亙的鍍鉻線條保留意見，但對于喜歡bling bling的消費者來說是加分項。同時，尾燈以LED光源和有棱角的設計顯示出一些犀利感，大大提升車輛識別度，排氣筒和輪轂的夸張設計，一系列倍顯個性的設計，都是對年輕人來說也是有不小殺傷力的。

進入車內，可以發現新科魯茲的內飾相比舊款更為年輕新潮。飛翼式中控臺造型還是挺酷炫，值得一提的是冰藍色的氛圍燈，簡直有種科技感爆表的即視感。說說工藝，在我可見范圍內，新科魯茲在細節上處理還是比較到位的，在與乘客發生接觸的中控臺中下部、門襯中下部都采用了皮革包裹，而且雙縫線做工精致，感覺豪華。相比近期試駕過的同級車卡羅拉和雷凌，采用“縫線效果”設計的中控臺來假動作，筆者只能“呵呵”一笑。

而雪佛蘭一直標榜的MyLin2.0車載智能互聯系統在內飾中也很顯眼，8英寸觸摸式電容顯示屏，這比蘋果6plus還要大出不少的屏幕，具有非常高清的分辨率。我測試了一番，導航、倒車影像、與手機雙屏互聯打電話等都能實現，而且操作特別扁平化，充分展現出“臉大也是一種優勢”。

l  動力表現：開外掛的渦輪增壓

提起科魯茲，很多人會聯想到它曾經在賽道上的表現，動力及操控都是**水準。全新科魯茲雖然換裝排量更低的噴油嘴中置直噴技術的1.4T SIDI和1.5 SIDI 新一代Ecotec小排量發動機。這樣的設計比一般的缸內直噴技術更具優勢，跟老款完全不可同日而語。它所搭載的像是開了外掛的渦輪增壓發動機就是一個佐證。

新科魯茲搭載新一代Ecotec發動機，通過渦輪增壓和中置直噴技術的協同配合，僅僅1.4T就能夠爆發出150ps的*大馬力，并且在1600rpm-4400rpm的區間，保持235 N•m的*大扭矩輸出。雖然單車看不出優勢，但對比同屬渦輪增壓發動機的大眾EA211，1.4T卻只能輸出131ps的*大馬力和225 N•m的*大扭矩，新科魯茲勝算還是相當明顯的。

而相比最近熱門的新�？怂�1.5T，兩者功率相差23kW，按照“匯率”大致換算成自吸，新科魯茲1.4T大致是自吸2.0L水平，而�？怂�1.5T則是自吸2.4L水平，但是單單一個數字能說明問題嗎？顯然不！在實際試駕過程中，新科魯茲7速DCG雙離合變速器比傳統自動變速器的傳動效率優勢就明顯體現出來了。首先，它帶來的傳動感很直接，加速往前沖那一下更加直白；其次，得益輕量化設計，新科魯茲比新�？怂馆p了足足100公斤，更輕盈的體態對操控及加速反應有著巨大幫助。所以也是由于動力充沛，新科魯茲1.4T在高速路段120 km/h以后的加速仍相當有勁，有別一般同級小排量渦輪車型“早泄”的特點，新科魯茲在高速再加速下去的情況下，它的動力儲備優勢就顯現出來了，起碼推背力非常“長氣”。

另外，需要補充一個技術解讀，科魯茲的中置直噴技術，據說可以避免氣缸壁被油霧“淋濕”，從而可以讓油霧更充分地利用起來，這是一種效率至上的思路。而�？怂沟�1.5T發動機延續了福特Ecoboost家族追求高功率的喜好，無論是1.0T還是2.0T，對功率的壓榨實在極端，多多益善地榨取著渦輪的剩余價值，但是在傳動匹配和油耗的平衡上，則仍有較大提速空間。

l  操控體驗：行車品質相當靠譜

用“均衡”兩個字形容新科魯茲的操控體驗再適合不過了。在轉向時，由于整體的底盤動態特性偏穩重，所以側向的支撐很到位，因此給人的駕駛信心也很強，能讓人一次又一次去探尋它的極限。值得一贊的是它的ESP系統，在突破極限的時候科魯茲更偏向于出現推頭現象，這時ESP的介入顯得很柔順， 順得似乎感覺不到它的工作�？傮w來說，在行駛過程中，新科魯茲就像正骨老師傅，擅長暗中使力，無論是底盤調教還是ESP介入，顯得有力的同時也相當細膩。

良好的操控表現自然也離不開懸掛的設定。新科魯茲的懸掛比較厚實，帶來很贊的行駛平穩感，跑起高速來，面對破損的路段，轟隆轟隆的路噪聲也過濾明顯，坐在車內還是感覺比較安靜。當然這也跟雪佛蘭一直以來在車型靜謐性上的優勢密不可分。另一方面，新科魯茲對底盤動作也實在高效，試駕時路過一段有細微坑洼的城市道路，它對微小顛簸的過濾很到位，車上幾乎沒有太明顯的感覺。面對很大的坑洼，之前試駕的不少A級車的懸掛已經需要去躲避，否則懸掛會硬邦邦地沖擊車廂。而新科魯茲用靈活一籌的懸掛動作就能淡定地壓過去，這個還是讓人挺驚喜的。

日常用車環境中，我們90%面對的是好路和細微茸爛路面，而新科魯茲的的懸掛調教恰如其分，關鍵時刻還能表現英勇，相信這點還是能討好絕大部分消費者的。而在對行車品質有較大影響的乘坐空間方面，新科魯茲前后排空間都是比較充裕，不僅腿部空間較為寬敞，后排座椅也比較柔軟，且坐姿適度往后傾斜，坐起來也更舒坦。

總結：一輛車好不好開，就像廣告說的“誰用誰知道”。從外觀來說，只能是“各花入各眼”，但個人認為，新科魯茲的外形還是非常符合像筆者這種85后左右消費者的審美的。至于動力和操控方面，我們從最重要的幾方面對新科魯茲進行了實測和評述，總的來說，它還是一輛有實力的A級車。如果想要有較好的操控感受，又能兼顧家庭實用性，新科魯茲將會是一個很好的選擇，推薦指數五顆星！如果你追求的是科魯茲的經典回憶，相信家族里另一款延續了舊款特色的科魯茲經典會適合你。

另外也獲悉，雪佛蘭華南地區最近對新科魯茲也有較大幅度的讓利，同時金融政策也比較吸引，打出了“鉅惠2萬，8萬定額貸，18期免息”的促銷口號。一款緊湊型中級車能有這么大的優惠，看得出來雪佛蘭還是挺有誠意的。而被譽為性價比之王的科魯茲經典目前更有1萬現金鉅惠，再送價值1萬元大禮包。如果選擇貸款購車的朋友，更可享12期免息金融政策優惠。

看來科魯茲家族在產品力滿足年輕人的喜好之余，輕松的金融政策也是非常符合他們的實際經濟情況。而具體優惠詳情，各位看官還是自行到就近的雪佛蘭4S店咨詢吧。