關注過北京車展的各位同學一定對別克展臺上這臺名為“印象XT”的拆解車印象深刻,這件技驚四座的作品除了是幕視覺盛宴之外,其本質上更是別克對于造車技術的自信展示,場面話不多說,下面為大家做一下看點解析吧!
先從底盤懸掛說起:
看點一:
后懸掛:復合扭桿梁+瓦特連桿
英朗XT后懸掛在主體結構上為扭桿梁式的非獨立懸掛,很多人總帶著偏見的眼光看待非獨立懸掛,似乎非獨立懸掛就一定沒有獨立懸掛好,其實討論孰好孰壞這個問題并沒有太大意義,實踐才是檢驗真理的**標準。
在后懸的制造工藝上,英朗XT的符合扭桿梁采用了GM專利的“磁弧”焊接技術來鏈接扭桿梁和拖曳臂,此項技術可以把鑄鐵和鋼管焊接在一起,并且可以焊接出厚度不一的粱體結構,保證后橋強度同時,也可以充分發揮兩種材料的特點,做到對整體重量的精確控制。
關鍵之處在于英朗XT在扭桿梁的基礎上還是用了瓦特連桿,非獨立懸掛的缺點就是在高速過彎時因離心力內側車輪容易離地從而失去抓地力,但瓦特連桿的作用就是可將離心力轉移到另一側車輪,能有效抑制內側車輪離地情況的發生,克服扭桿梁非獨立懸掛的缺點。
這套后懸在日常駕駛上的感受也是可圈可點,在復雜路況下能保證后輪的貼服性,同時在開快時也能提供優良的車尾循跡性,給予快速靈敏的響應。
此外,在緊湊型車上采用非獨立后懸掛所帶來的另一優勢就是能在有限的整體車身尺寸下保證充足的后排空間。
從實際車內的空間的表現上來說,雖不如同級別的單項老大騏達,但與其它競品相比XT也是值得嘉賞。
看點二:液壓襯套
英朗XT在底盤關鍵部件的連接上采用更高級別車輛上使用的液壓襯套。能有效隔絕車輛因路面不平、或者制動時傳遞到車身的力,保證了駕乘舒適性。
在日常使用中,英朗XT在處理復雜路面情況時,能“以柔克剛”,而非傳統運動型車那種“硬碰硬”的方式,充滿韌性地去化解和過濾來自路面的振動,這種感覺類似更高級別的“雙君”,在任何路況下都能給予駕乘者扎實和穩定感,除了前后懸掛的優秀調教外,6個液壓襯套的“越級”使用也功勞不小。
看點三:前麥弗遜懸掛+鋁制部件
英朗XT的前懸掛采用麥弗遜結構,轉向節與下擺臂均為鋁合金材質,相對鑄鐵部件能實現30-40%的質量減輕。
有效降低了前懸掛的簧下質量,使得懸掛響應速度更快,不但能提升操控的靈敏度,帶來快速靈活的車頭指向性。
在過濾路面的震動時,更快的懸掛反應配合雙筒避震器,達到了更好的慮震效果。
英朗XT看似平凡卻不平庸的底盤構造,造就了專屬于英朗XT自身的操控特質。慢開的時候輕松舒服,快開的時候敏捷直接,既不會讓人時刻緊繃,熱血沸騰,偶爾需要激情一把的時候也不欠奉,提供充分的快感和樂趣。
畢竟作為一輛兩廂掀背車,也很可能是年輕人的**輛車,在駕駛上輕松、靈活而不犧牲品質和實用性的特點,會更容易被接受。
看點四:5.4mm前擋風玻璃
英朗XT前擋風玻璃的厚度達到了5.4mm,前門窗玻璃的厚度為3.85mm,后門窗玻璃厚度為3.5mm,配合車身密封條等輔助措施為駕駛者帶來了安靜的駕乘環境,讓駕駛者更專注于車外環境的變化,令駕乘更安全的同時也帶了更舒適的體驗。
看點五:17寸Goodyear輪胎
英朗XT 1.6T車型的輪胎尺寸達到了該級別**的17寸,尺寸為225/50。采用Goodyear EfficientGrip御乘系列輪胎,整體的設計強調均衡全面性,不對稱的花紋設計保證抓地力的同時又兼顧了靜音性,并且設有四條排水槽。性能上能很好地應對1.6T發動機135kW的動力輸出,平衡了操控性能和舒適性。
看點六:16寸大尺寸碟剎
英朗XT的四輪均采用16寸的大尺寸碟剎。四輪碟剎作為該級別的標準配備,具有反應迅速,抗熱衰退能力強等特點。定位于運動轎跑車的英朗XT的剎車碟尺寸更是達到了16寸,為1.6T發動機的強勁動力“保駕護航”。
看點七:2.5mm前防撞梁
相比普通防撞梁,英朗XT在前防撞梁上進行了專項加強:壁厚達2.5 mm,所采用的360MPa高強度鋁合金通常只在中高級車及豪華車上運用。特別值得一提的是,通過壓潰式預變形設計,使防撞梁在高速碰撞時更能穩定吸能。
同時后防撞梁也作為全系的標準配置,免去了用戶的“后顧之憂”。
看點七:高強度車身鋼骨架
車身骨架是車輛安全性能和行駛品質的基礎。
英朗XT全車高強度鋼板覆蓋率達到66.8%,比同級別車輛多出20%。
車身采用了大量超高強度UHSSS鋼材,鋼材屈服強度高達1250MPa,以及屈服強度達980MPa的PHS高強度鋼材,與君越用料一致,是目前同級市場上**采用*高強度車身鋼材的車型。
而在應對側面撞擊方面,B柱采用900℃下30秒內一次成型的超高強度鋼,門板鋼才強度也達到900MPa。
各位看了這篇“印象XT”之后是否對英朗XT有了更多的了解呢?趕快趁著周末去玉林弘通別克5S店親自試駕一下吧!實踐才是檢驗真愛的**標準哦!
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