試駕東風風行S500 經濟實用型MPV
來源：廣西萬友風行    發布時間：2015年09月09日

鳳凰汽車·搶先試駕 自從奧德賽、漢蘭達等車型上市以后，7座車再次掀起了家庭購車的新風尚標。隨著經濟的發展，以家庭為單位的出行變得越來越多，這也是為什么大家普遍關注7座車的主要原因。但在今天，我們又結識一個全新的朋友，一個致力于打造全能家用7座MPV車型——它就是風行s500。

風行S500曾于2015年4月的上海車展**，其預售價格區間為8-10萬元。由于之前我的同事已經對風行S500進行了十分詳細的靜態評價，因此這次試駕我會著重和大家分享車輛給我留下深刻印象的體驗和駕駛方面的感受。

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在我的腦海里，這些自主品牌，主導家用的7座MPV造型看起來都比較像以前微面演變過來的感覺，而這一次風行S500從整個車頭如果只看下半部分，你告訴我它是一臺轎車我都會完全相信，無論是保險杠突出的造型設計，還是LED日間行車燈與鍍鉻飾條的使用，其實都充滿了許多轎車化的元素。

在安全配置方面，風行S500做的非常出色，1.6L全系標配前二后三倒車雷達與影像系統；頂配車型上還出現了360度全景攝像頭，這個配置對于7座MPV其實是非常實用的，當大型貨物放置在行李廂內難免擋到后視鏡的視線，這時影像系統就非常有用了。該配置在同級車型中也是少有的，確實值得稱贊。

雖然是一款MPV車型，但風行S500內飾并沒有表現出很廉價，一些細節的處理使之看上起還頗有一些時尚的味道。在材料的選擇上，較多采用硬塑料也是處于成本的考慮，好在選用的材質紋理還算有質感。總的來說東風風行S500內飾給人的感覺就是實用的印象。

該車中控臺沒有太多花哨的設計，布局規整清晰。黑色鋼琴烤漆飾板的出現確實提升了內飾的質感。此外，在中控臺兩側還采用了銀色裝飾點綴，也很好的避免了視覺上帶來的平淡效果。中控臺中間被一塊7英寸大屏所占據，各種多媒體按鍵分布于屏幕周圍。下方則是空調控制區，高配的1.6L風行S500上面提供了手動空調系統，并且還為后排乘客提供了可單獨控制的空調，可調節風量大小與送風角度，為后排乘客帶來更加舒適的空間體驗。

7座是風行S500*大的賣點，它采用2+2+3的座椅布局，而且每個座位的乘用空間也是非�？捎^，這樣才能吸引那些有真正需求的消費者。駕駛者坐在前排，可以感覺到坐姿明顯要比普通轎車高，結合寬大的前風擋，向前的視野非常好。當駕駛者調整到理想姿態后，頭頂有很充沛的剩余空間，顯然這跟MPV高車頂是分不開的。

第二排座椅采用雙獨立設計，座椅之間設有一條寬敞的通道，方便了第三排乘客的出入與移動。每個座椅配置可調節獨立扶手，且座椅位置也可前后調節，為乘客創造了相對寬裕舒適的乘坐空間。同樣的體驗者來到第二排，腿部最小空間為一拳的距離，*大空間為兩拳多的余量。

第三排采用一體式座椅，并且不具備靠背角度、坐墊前后等調節功能，但是這里有獨立頭枕和三點式安全帶，滿足日常乘用沒問題。如果第三排也要坐人的話，就需要將第二排座椅前移一些，身高170厘米的乘客坐在第三排，頭部仍有一拳左右的距離，腿部基本上也可以得到近一拳。

此外，在儲物空間方面，風行S500將人性化設計呈現的更加淋漓盡致。在常態下，風行S500擁有*大寬度1230mm、高690mm、410mm底部進深和140mm上部進深的行李箱空間。當將第三排座椅向前翻折時，用戶則可獲得寬1125mm、高1130mm和進深720mm的超大行李箱空間。此外，包括杯架、前后門板儲物格等在內的豐富儲物空間，也滿足了消費者隨手收納雜物的需求，為駕乘者帶來更加人性化的乘坐體驗。

風行S500搭載了1.5L和1.6L兩款發動機，分別為源自三菱的4A91型號1.5L發動機和4A92型號1.6L全鋁發動機，其中1.5L發動機*大功率88kW/6000rpm，*大扭矩143N.m/4000rpm；1.6L發動機*大功率90kW/6000rpm，*大扭矩151N.m/4000rpm。與之相配的是一款5速手動和CVT無級變速箱，同時CVT變速箱還擁有運動模式和雪地模式，可帶來更好的駕駛操控性能。另外，據官方透露，風行S500手動擋車型百公里油耗為6.2L，CVT車型為6.5L。

對于一款MPV車型而言，我們也無法對其駕駛能力有過高的要求，1.6L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱的組合并沒有太強的爆發感，絕大多數時間都是平穩前進，需要超車時可以切換到手動模式，降擋去高轉速區間尋找更充沛的動力。

由于使用了CVT變速箱，平順好開確實是無可厚非的，需要加速時只需輕踩油門就會立刻拉高轉速釋放動力，不用擔心會有明顯的動力遲滯問題，收油后它會立刻恢復安逸狀態。但是這樣說并不是說車輛提速不夠快，而是說在感觀上沒有那么強烈的提速的快感。

油門與剎車踏板的調�？紤]了城市里的用車環境，整段行程很線性，基本上是踩多少給多少的狀態，車輛加減速會根據你右腳的動作循序漸進地層層疊加，開上5分鐘便可熟悉它的脾氣。

電動助力轉向手感比較輕，方便停車、調頭時的操控。另外，隨著車速提升后方向盤也會變得重一點，利于高速巡航時的穩定性。在方向盤中間位置存在曠量，一定角度內轉動方向盤對車身方向盤不會產生明顯的影響。

前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架也是我們常見的組合類型。相對一些微面車型所用的后整體橋式非獨立懸架給人感覺更加偏向舒適。應對一般的凹凸路面或者減速坎之類的道路情況時，表現都十分從容，能夠干凈利索的過略掉大部分震動。

風行S500采用了轎車經常使用的前置前驅布局，這樣的驅動形式不僅能夠提升傳動效率，同時也減少了車內噪音的來源。在低速行駛時，車內隔音方面表現確實讓人很滿意，只是在時速超過80km/h之后，噪音開始有些明顯。

編輯總結：

作為東風風行首款主打7座家用MPV車型，風行S500承載了太多的期望，既要提升品牌形象，又要和一些微面以及7座SUV車型搶市場。風行S500的表現可以說是喜憂參半，先說憂的地方，做工方面確實還有很大的提升空間。不能光有外在的美觀，還要有豐富的內涵。拋開不足方面，風行S500還是有不少亮點，出色的外觀設計在同級別中并不多見；豐富的安全配置比不少合資品牌車型都強，它在這方面確實有著自己獨到的優勢。該車如想在上市后取得不錯的銷售成績，或許價格因素將起到決定性因素。