性價比開路家用SUV初現普及化趨勢
來源：駿鴻達中興汽車    發布時間：2010年08月11日

1-5月，國內SUV產銷分別為47.82萬輛和47.57萬輛，同比增長1.5倍和1.4倍，遙遙**于乘用車其他細分車型。其中，家用SUV的爆發式發展尤其引人關注。例如，中興汽車推出的無限V7，在同級別車型中**采用CVVT技術的SUV，但售價只有7萬余元，以較高的性價比受到消費者歡迎，銷量不斷上升。 

實際上，走低價路線，一直是汽車工業發展的主要推動力。例如，20 世紀初，一輛汽車在美國的售價大約是4700美元，但亨利•福特發明的T型車定價只有850美元，*后降到260美元，瞬間風靡世界，銷量總計1500萬輛，這項銷量記錄至今無車打破。

當前，國內家用SUV的普及也遵循了這一路線。SUV誕生自20世紀80年代的美國，全稱Sports Utility Vehicle，即“運動型多功能車”，集越野、儲物、旅行、牽引多種功能為一體，在國內市場一度被視為中產階級的標志。

但隨著汽車消費市場的飛速發展，SUV的售價已下探到10萬元以下，因而贏得了更多普通消費者的青睞，逐漸成為與捷達[綜述 圖片 論壇]、福美來[綜述 圖片 論壇]等傳統三廂家轎比肩的家用SUV。例如，中興汽車的無限V7，雖然只售7萬余元，但SUV的性能一應俱全。無限V7繼承中興汽車傳統優勢的底盤技術，采用了真正越野車配置的非承載式車身，匹配“五連桿+螺旋簧+整體橋”式后懸掛系統，能夠防止車橋橫向竄動，有效保障車的高速穩定性和承載能力。此外，1950L的超大空間、靈活加裝第三排座椅等實用性特點，也使無限V7成為同級別SUV中擁有*大載物空間的“空間之王”。

更值一提的是，無限V7還是倡導低碳車型的典范，采用了CVVT、i-EGR、ETC以及德爾福MT80電控技術等國際先進科技，不僅提高了動力輸出，而且*大限度地降低了油耗，減少了有害氣體的排放，并達到歐IV排放標準。

國內家用SUV的快速增長，已初現普及化之勢，從表面看是走性價比路線，但從本質上看，還是源于消費者的多元化需求。隨著生活水平的提高，消費者選車時不僅考慮車的性能，也更加關注車的多功能性。SUV將轎車、MPV和越野車特點融于一體，以大空間、高通過性、視線好的特色把汽車的多樣化訴求做到極致，受到消費者的普遍認同。這種認同，才是家用SUV日漸普及的原始推動力。