中興汽車肖偉:加快產品升級 明年推新皮卡SUV
來源：駿鴻達中興汽車    發布時間：2015年07月03日

盡管有著與共和國同齡的發展歷程，但在過去幾十年中國汽車的發展史中，中興汽車低調得幾乎讓人察覺不到它的存在——即便，它也曾有過諸如“**輛自主研發四輪載重汽車、輕型客車”、“**輛自主開發皮卡、全金屬車身輕型越野車”等等輝煌戰績。

從保定汽車廠到田野汽車，再到中興汽車制造有限公司，這一路波折歷盡。體制的束縛，發展方向的混亂，曾讓這個有著66歲年齡的“老人”飽經滄桑。而直到現任中興汽車董事長肖偉的到來，中興的戰略愈發清晰，干勁更加有底氣——一個全新的中興汽車開始了新的征程。

在蟄伏許久之后，中興汽車選擇在2014年發布全新的復興計劃，更宣布與廣汽集團的戰略合作——無論是乘用、商用車兩條腿走路，還是明確了產品的性價比升級，一連串的動作無一不在對外昭示著，中興汽車蓄勢待發的決心。

用肖偉的話來說，在中國汽車發展**的時候，中興或許錯過了一些重要時刻，“現在機會確實有點晚，但一切都還來得及�！�

中興汽車董事長 肖偉

緊跟時代發展浪潮 塑造品牌全新形象

現在還是中國汽車產業**的年代嗎？

盡管從目前產銷數據分析，2015年整體汽車市場仍將保持低速增長的態勢，但于肖偉來說，這個問題的答案仍是肯定的——“每個時代都有每個時代的機會�！�

在中國還處于計劃經濟的年代，中興汽車率先“撕”開中國皮卡SUV的口子，贏得這一領域的一席之地。但當改革開放后，由于體制、技術方面的限制，中興一度失去了同臺打擂的競爭力，而到2000年后，自主品牌進入高歌猛進的十年，先后涌現出一批意氣風發，正當年的自主品牌爭相趕上，中興也錯過了黃金發展的十年。

肖偉認為，彼時改革開放后，雖已處于市場經濟時代，但汽車行業仍處于壟斷之下�！罢�因那些敢于突破壟斷的民營品牌發憤圖強，才有了今日中國品牌的一席之地，”他坦言，如果彼時中興汽車能夠抓住機遇，或許現在也是另一番景象。

因此，對于當下的中興汽車，起步已經晚于自主品牌中的領頭企業，該如何抓住轉瞬即逝的機會？如何精準分析和把握逐漸趨于收緊的市場形勢？在外資、合資不斷下探不斷打壓的今天，留給中興，甚至自主品牌的時間不多了。

對此，肖偉感慨到：“今天，要做好這些比較艱難。但即便如此也只能成功，不能失敗。把品牌塑造起來，把質量提上去是**的底牌�！�

拒絕逆向研發堅持大自主發展

其實，中興汽車并非沒有過可以光鮮亮麗的機會。在還是田野汽車的階段，諸如豐田、寶馬等外資品牌都先后與其進行關于合資的洽談和商議，但最終因中興拒絕對方“換標生產“的要求不疾而終。

但或許也是憑借著這股不妥協的韌勁兒，中興汽車將“自主到底”的態度保持至今。肖偉自嘲到，盡管中興汽車至今還只算個小規模的企業，也不算主流，但對于技術研發方面還是具備相當能力的，“相比一些規模更大的企業，他們的正方研發未必會比我們更強。”

2014年，中興汽車發布了全新的復興計劃。其中，將鞏固并擴大保定商用車基地，依托15萬輛整車及零部件的新建項目，重新奪回中國皮卡**品牌的位置；另外將聯合廣汽有序推進宜昌乘用車基地，切入競爭最為激烈的A級轎車市場，以技術過剩為理念打造運動型多功能轎車，進而獲取突破后向上攻取B級轎車市場。

中興汽車

肖偉認為，與廣汽展開的合作戰略達成，也正是基于自身的正向研發優勢，“合作伙伴對底盤性能要求非常高，而這恰恰也是我們的優勢。把我們的技術優勢和廣汽多年積累的經驗結合到一起，共同打造出一款運動型的乘用車�！�

目前，中興汽車已擁有屬于自己的正向研發團隊，其中包括來自于韓國的工程師團隊以及**各地的研發專家。真較起真兒來，他們會將所有試驗車進行拆解，小到每一個零部件都會進行稱重，“即便是生產零部件的供應商，設備都是中興指定購買好嚴格進行生產管控的�！毙�偉道。

他坦承，這樣做確實比較辛苦比較累，“但是我們能從整車到系統到零部件，各個細節入手一點一點去做。把所有成本都做到位，我們的每一分錢都能合理利用。拿來別人的東西就用固然很簡單，但成本高不說，核心技術也沒有掌握，也許會輕松一點兒，但對整車性能根本無法把握�！�

明年將推皮卡SUV新車 國內外市場齊發力

盡管在中興汽車發布的全面復興計劃中明確提及，將啟動乘用車領域的發展，但歸根結底，這個以生產皮卡文明的老牌企業，斷不會輕易放棄幾十年來幾輩人打拼出的江山——立足商用，仍是中興發展的主要基調，即便政策沒有太多扶持，市場環境再狹小，也要爭出一片空間。

從目前中國的商用車市場來看，皮卡的發展并非如同乘用車般利好。受限于政策，與別國皮卡與乘用車共同享有路權不同，我國省會城市以及地市級城市都對皮卡的行駛有著嚴格的限制。另外，在稅費上繳方面也比乘用車有過之而無不及。*后，從使用功能上分析，皮卡對于我國消費者來說，多為農用、載貨功能，并未具有一定的文化可言。綜上而言，皮卡在中國擁有的市場非常有限，導致其銷量增長也極為緩慢。

但盡管如此，對中興汽車而言，這樣的環境卻也并非困境。

肖偉認為，不論市場做到如何大，競爭都一定存在。彼時金融危機時期，僅保定市就存有七家左右制造生產皮卡的廠家，然而經過激烈的競爭，憑借幾十年鍛造的生產技術經驗和發展方針，最終中興脫穎而出取得最終的勝利�！暗案夂苄�，競爭很激烈。在這個過程中，中興要把中國皮卡文化做出來，把品牌做出來。用戶想要什么？他們生活方式有什么需求？這都是我們需要思考的。”

中興汽車威虎皮卡

墻內開花墻外亦香。在不斷發展國內市場的同時，中興汽車也在持續發力海外市場。其實，對于中興而言，海外市場已經取得了不錯的戰績。據肖偉介紹，從目前2015年海外的全部訂單來看，已經實現了去年出口量翻番的成績�！斑M一步提高性價比，提升產品力，再新能技術指標上‘超日趕美’是我們未來海外市場的全新戰略�！�

據悉，明年中興汽車將發布全新的同平臺的皮卡和SUV產品，其中皮卡定價或在10萬元左右“過去自主品牌靠價格便宜獲得優勢，而今我們進一步提升質量，提高性價比，塑造更加可靠、安全的品牌形象�！毙�偉告訴網易汽車。

啟動“觸網”計劃 嘗試跨界服務體驗

不日前，曾有日媒斷言中國經銷商體系或將在今年內因產能過剩問題面臨崩盤危機。一時間，業內爭論四起。該不該將注意力開始向新型銷售模式上分散？傳統銷售渠道是否該繼續拓展？一場關于“傳統經銷商體系會不會死”的爭論甚囂塵上。

在中興汽車看來，傳統銷售渠道不可放棄。

據悉，未來中興汽車將繼續采取“4s+衛星店”的渠道鋪設模式，針對輕型乘用車市場，也將向更多的四五級縣、村級市場延伸觸角�！暗�我們也并非唯4S店數量至上，首先考慮客戶滿意度才網絡拓展首要的考慮�！�

當然，跟隨發展，“觸網”也是不可回避的趨勢所在。目前，中興汽車正在與國內幾家知名汽車電商平臺洽談合作事宜，自身也在研究和探索關于網絡銷售模式的推進和應用。除此以外，中興汽車也在嘗試接觸和實現更多跨界的新型服務模式，譬如與快修品牌合作，開拓有關售后方面的更多服務體驗。

“所有的一切都圍繞消費者需求去做。如何實現方便快捷，我們就向如何的方向推進。除了傳統的服務項目，也會根據市場的變化，主動做出一些改變。”肖偉這樣說。

總結：

從發布復興計劃起，中興再次回到公眾的視野。在筆者看來，盡管肖偉一直強調“時間不多了”、“沒有退路了”，他卻似乎并不著急讓中興站出來證明什么。

從接受中興當年的糟糕局面開始，或許他就已經做好準備以“小碎步”的速度前進。從幾近破產邊緣，到將中興在國外做出另一番天地，開始謀劃乘用車藍圖，肖偉始終有著自己的全盤規劃，并且，急事可以緩做。

采訪過程中，筆者一直在追問關于明年發布新產品的細節，但對于中興來說，似乎現在還不是將消息“散出去”的時候。中興在等待一個時刻，如同那款新車，等待一個更為成熟的亮相時刻。