助力皮卡文化升級 中興大皮卡呼之欲出
來源：駿鴻達中興汽車    發布時間：2016年07月06日

2015年，中國汽車市場新車銷售2459.8萬輛，毫無懸念的再次成為****。而就在這一龐大市場中，16家主流皮卡制造商在2015年的銷量卻只有328,933輛，占汽車總銷量的1.34%。反觀全年新車銷售1,750萬輛的美國，11家皮卡銷量最多的車企則累計賣出了2,544,579輛皮卡，占總銷量的14.54%。

　　作為***大的兩個汽車市場，為什么中美皮卡的銷售情況差異如此之大？為什么美國皮卡這么受歡迎，而在中國卻如此受冷落呢？除了政策限制，皮卡文化的缺失也是一個重要因素。

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　　美國皮卡文化成熟 皮卡地位重要

　　美國皮卡文化發展至今已經有近百年歷史。1925年，福特汽車在T型2座旅行車的基礎上，將車輛的后行李箱改成了敞開式貨箱。從此，一個偉大的車型誕生了。由于這款車裝卸方便，深受人們喜愛，因此得名——“pickup”，在中國則音譯為皮卡。

　　“同國內皮卡一樣，美國皮卡最初也多用于拉貨。隨著美國經濟的快速發展，社會工作效率顯著提高，人們有了更多休閑的時間，加上美國人崇尚自由，喜愛戶外，于是皮卡成為了主要的休閑工具。”一位研究美國汽車文化的專家這樣表示道。如今，在美國的公路上，海灘上，裝載著帳篷，游艇，摩托車甚至是拖拽房車的皮卡，隨處可見。

　　美國皮卡文化的流行除了經濟發展，也得益于皮卡自身的優越性能和舒適感。首先美國皮卡外觀高大霸氣，底盤高，視野開闊，動力強勁深受越野一族的喜愛。在內飾上，美國皮卡足以和轎車，SUV叫板，絲毫不會有國產皮卡的寒酸感。2007年，德國總理默克爾訪美時，受邀到小布什老家作客，總統先生就用一輛福特皮卡把默克爾接進了自家的克勞福德農場。從中可見皮卡在美國人心中的重要地位。

　　土壤松動 國內皮卡文化萌發新芽

　　比起美國，客觀講國內還沒有成型的皮卡文化，比較常見的是零散的皮卡愛好者組成的皮卡小圈子，整體上依舊處于“有皮卡，沒文化”的尷尬境地。據統計國內汽車保有量僅為100/1000，也就是說十個人中只有一個人擁有汽車，其中皮卡的占比微乎其微。

　　和美國皮卡消費主力為中產階級不同，國內的皮卡消費者以三四線城市私營小商家或山區村鎮居民為主，多為貨用。而中國1.2億的中產人群數量接近美國，客觀證明國人存在不俗的皮卡購買力，由于政策上皮卡進城限制，市場上缺乏美式國產皮卡以及消費者自身的偏見，造成皮卡消費一直處于邊緣化。

　　隨著遼寧、河北、河南、云南四省皮卡進城解禁試點的成功施行，必將從宏觀上直接刺激皮卡市場的增長。從近年皮卡消費人群上分析，中高收入城市家庭人群呈現上漲趨勢，這類人群主要將皮卡作為家庭第二輛休閑用車，側面表明國內已經具備皮卡文化流行的土壤。政策松動有利，消費人群購買力旺盛，國內皮卡文化顯然已加速孕育日程。

　　中興皮卡 助力國內皮卡文化升級

　　任何一種文化的興起和延續都需要榜樣的力量和經驗的傳承，對于國內皮卡文化的塑造來說，沒有什么能比擁有一家熟悉本土皮卡市場，有著悠久的皮卡發展歷史的國內皮卡車企牽頭引領更為重要。

　　細數當下國內皮卡車企，作為**輛具有自主知識產權國產皮卡誕生地的中興汽車，有著67年皮卡生產史及25年海外出口經驗，絕對算得上是行業翹楚。中興汽車伴隨共和國成長所積累的深厚皮卡底蘊和品牌口碑，必將成為引領國內皮卡文化興起不可或缺的力量。作為中國皮卡的締造者，中興汽車不斷堅持自主研發，積累了豐富的技術經驗。此外，中興汽車作為國家整車出口基地，在國際市場上樹立了良好的口碑。

　　近年來，中興皮卡在國內掀起的“皮卡呼聲”日益高漲，其推出的產品也不斷刷新著人們對皮卡的認知。眾所周知，中興汽車全新顛覆性大皮卡將于下半年上市，從目前曝光的諜照來看，中興大皮卡的塊頭堪比福特F-150，外形設計霸氣十足。一位皮卡發燒感慨：“等了這么多年，終于等到了堪比福特豐田的國產皮卡！”

　　有業內人士表示，當前的國內汽車市場需要這樣的皮卡，中國的皮卡文化也呼喚這樣的皮卡。此款大皮卡順利上市必將重新定義中國皮卡概念， 極大地助力中國皮卡文化的不斷成熟，帶給廣大皮卡愛好者更好的伙伴，更好的生活。