廣汽本田第九代雅閣公開舉行國內首次車對車15◦角小重疊率高速碰撞試驗
來源：百色廣緣廣本店    發布時間：2014年11月18日

讓安全技術更有人性的溫度

2014年10月31日，廣汽本田汽車有限公司在天津中國汽車技術研究中心新落成的碰撞試驗室公開舉行了國內首次車對車15◦角小重疊率高速碰撞試驗，在**9個NCAP機構代表、國內汽車安全專家以及全國兩百家媒體代表的共同見證下，兩輛第九代雅閣分別以56km/h的速度，呈15°斜角以25%重疊率進行碰撞。這樣的試驗條件，可謂史上最嚴苛，對車輛安全性是嚴峻的考驗。試驗后對假人傷害值的分析顯示，碰撞過程中試驗假人得到很好的保護，各項指標均遠遠低于基準值要求，*大傷害值也僅為基準值的60%左右。國內首次公開車對車15◦角小重疊率高速碰撞試驗獲得了圓滿成功。

廣汽本田執行副總經理郁俊表示，本次碰撞試驗是廣汽本田繼舉辦國內首次車對車碰撞試驗、行人保護碰撞試驗之后，在汽車安全領域的又一次**創舉。“尊重人”是廣汽本田的企業基本理念，其中就包括對生命的尊重。作為一家有責任感的汽車企業，廣汽本田不僅僅滿足于向消費者提供先進的產品和優質的服務，更要向全社會傳遞以人為核心的安全觀念，并將“為了所有人的安全”的企業安全理念貫徹于行動之中。希望通過“挑戰更安全”的持續努力，最終推動實現“零事故”的交通社會。

前來觀摩試驗的**NCAP組織秘書長David Ward表示，車與車碰撞是現實交通事故中最為常見的一種事故形式。將這種碰撞形式在試驗室中呈現，一方面體現了汽車安全技術的進步，另一方面對公眾具有非常好的交通安全宣傳教育作用。

國內專家也對廣汽本田率先舉辦車對車15◦小重疊率高速碰撞試驗給予高度評價，并表示，在類似碰撞測試尚未在歐美引入的背景下，廣汽本田此次碰撞試驗在**來說是一個站在技術前沿的創舉，充分體現了廣汽本田的社會責任感以及其產品的優異安全性能，將為整個汽車行業起到良好的示范和推動作用。

史上最嚴苛，直擊15◦小重疊率高速碰撞試驗現場

廣汽本田此次車對車15◦角小重疊率高速碰撞試驗，最真實模擬日常交通事故，同時面臨車對車、15°斜角、小重疊率（25%）以及56km/h高速四大嚴苛的試驗條件的挑戰，堪稱“史上最嚴苛”的碰撞試驗。

挑戰一：車對車。目前絕大部分法規的碰撞測試,均是以車對障礙物的形式，而事實上，車對車碰撞是現實生活中發生率*高的一種交通事故形式，相對于車對障礙物碰撞試驗而言，在車對車碰撞中，碰撞能量的吸收與分散情況比車對材質均勻的障礙物碰撞更加復雜，對方車輛結構和零件硬度的不均勻性產生的局部區域的集中沖擊力如果不能被有效分散，乘員艙的變形將加大，乘員受到的沖擊也會變大。因此車與車碰撞對車輛安全性的要求更加嚴格，更能考驗車輛的安全性水平。

挑戰二：15°斜角。模擬實際事故發生時由于駕駛員本能避讓所導致的車輛傾斜，相比傳統的正面碰撞形式更接近真實，能真實考驗車輛的安全性能——在有角度的事故發生時，碰撞能量將不僅可能會錯開前縱梁等核心安全吸能結構，而且可能會錯開翼子板附件的車架，而無法被有效吸收，對乘員艙可能會產生更大的沖擊，造成嚴重傷害。

挑戰三：小重疊率（25%）。碰撞能量也可能會錯開前縱梁等核心安全吸能結構，而且由于碰撞接觸面積大大減小，單位面積的沖擊強度會大幅增加，因此對車輛的安全性能要求也更高。

挑戰四：56km/h高速。在碰撞中，碰撞速度即使提升1公里，都需要汽車具備更高的安全性能。相比2006年廣汽本田車對車碰撞的50km/h速度，本次試驗雖然只提升了6公里，卻反映了汽車安全性能的提升，以及汽車安全技術的進步。

面對如此嚴苛的挑戰，參與碰撞試驗的第九代雅閣（Accord）依然交出一份滿意答卷。碰撞后，兩輛第九代雅閣（Accord）通過發動機艙的變形，充分吸收了碰撞能量，兩車乘員艙結構完整，車門可順利打開。同時，安全氣囊（安全氣簾）也及時彈出，更好地保護假人。測量獲得的兩車車載假人指標部位（頭、胸、大腿和小腿等）傷害值均遠遠低于各部位傷害限值。結果表明，搭載FUNTEC SAFETY先進ACE承載式車身構造的第九代雅閣（Accord）達到了世界先進的碰撞安全水平，通過有效吸收和分散沖擊力，實現了“安全共存”，使得碰撞雙方傷害降到最低。

挑戰更安全，只因關注更多

從汽車誕生之日起，“提供更安全的產品”就成為汽車廠商不斷追求的目標。模擬真實世界交通事故的碰撞試驗，為客觀評價車輛安全性提供了有效的手段和標準。

為了推動汽車安全，廣汽本田不斷站在技術前沿，挑戰高難度碰撞試驗。早在2006年，廣汽本田就開創國內汽車企業先河，通過公開的碰撞試驗向公眾傳播正確的安全理念。2006年8月24日，廣汽本田率先舉行國內首次車對車碰撞試驗。第七代雅閣（Accord）和奧德賽（ODYSSEY）各以50km/h的速度進行了車對車的正面50%偏置碰撞試驗。試驗充分驗證了廣汽本田產品值得信賴的優異安全性能，也為車輛安全性的評定帶來了新的思路。2009年8月23日，在人們關注度僅停留在車內乘員安全的時候，為喚起全社會對行人保護問題的共同關注，廣汽本田舉行了國內首次行人保護碰撞試驗，第八代雅閣（Accord）以40km/h的速度撞擊Honda*新研發的新一代行人假人POLAR Ⅲ，雅閣（Accord）所使用的先進的行人保護技術，在碰撞發生時*大程度地保護了行人。

        （廣汽本田車對車碰撞試驗）

           （廣汽本田行人保護碰撞試驗）

隨著汽車保有量的不斷增加，交通事故的類型也在發生改變。根據NHSTA（美國高速公路管理局）的統計數據，在現實發生的交通事故中，小重疊率碰撞案例占前面碰撞死亡事故的24%，而小重疊率碰撞中，斜角碰撞的受傷率更高，已經成為重點研究的碰撞形態。為此，基于對汽車安全的不懈努力，也基于對自身產品安全性的信心，廣汽本田決定再次挑戰更嚴苛的碰撞形式，于10月31日公開舉辦本次車對車15°角小重疊率高速碰撞試驗，此舉體現了廣汽本田“不斷向高目標挑戰”的企業精神以及強烈的社會責任感。

業內專家表示，汽車實車碰撞試驗的演變和發展過程，也是一部汽車安全技術的進步史。從簡單的車撞壁障，到不同角度不同重疊率以及翻滾、車頂靜壓等碰撞試驗，*后到帶角度的小重疊率的高速車對車碰撞，難度在提高、技術含量在提高，而帶來的結果是汽車的安全性的提高。

FUNTECSAFETY，創造“零事故”交通社會

Honda的技術研發是為了讓所有人能夠安心、安全地享受自由移動的樂趣。在安全技術方面，Honda遵循“Safety for Everyone”的理念，不但注重保護車內乘員的安全，也充分考慮對方車輛乘員以及摩托車、自行車的騎行者和行人的保護。

              碰撞安全技術，降低傷害。

Honda從1970年開始啟動安全技術的研發，在基于對真實社會中的各類碰撞事故進行徹底研究的基礎上，Honda研發出ACE（AdvancedCompatibility Engineering）承載式車身構造，以降低碰撞事故的傷害。即便是大小、輕重不同的兩車相撞，ACE車身也不會讓其中一方受到太大損傷，有效保護自己，還能減輕對他人的傷害。普通車輛主要通過左右兩個縱向的主車架吸收碰撞能量，而ACE承載式車身除縱向主車架外，還在前部增加了橫向連接的頂架和下橫梁。在發生事故時，ACE車身用多個車架組成的“面”

來承載撞擊，這樣可以有效吸收和分散撞擊力，保護自己，還可以*大限度地防止與對方車輛吸能結構的錯位，降低對他人的傷害。在FUNTEC SAFETY技術體系中，ACE承載式車身構造是被動安全的核心技術之一。廣汽本田本次試驗所采用的第九代雅閣，就是應用了ACE承載式車身構造，因此即使發生了如此劇烈的碰撞，仍然很好地保護了雙方車輛內的假人。在2014年C-NCAP測試中，搭載ACE車身的廣汽本田第九代雅閣、凌派及第三代飛度均獲得了5星級安全評價。

（Honda安全技術路線圖）

主動安全技術，回避危險

隨著時代的進步，汽車技術的發展，交通事故的回避成為可能。相比碰撞中減輕傷害的被動安全技術，采用危險回避等主動安全技術減少交通事故的發生具有更重要的意義，這也是近年來各大汽廠家紛紛在主動安全技術發力的原因。

Honda不僅在被動安全領域走在行業前端，在主動安全方面，也引領汽車行業的發展潮流，開發出多項**首創的安全技術，例如CollisionMitigation Braking System（碰撞緩解制動系統）、Lane Watch（盲區顯示系統）等，這些先進的主動安全技術已經大量導入中國，并率先在第九代雅閣搭載。而今年9月剛推出的全新奧德賽，也應用了MVC360°全景影像系統、PA自動泊車輔助系統、BSI盲區監測系統、CTM后視動態提醒系統等豐富的FUNTEC安全技術。為了實現“零事故”的交通社會這一終極目標，Honda還提出了獨具特色的“創造安全”這一概念，并積極研發利用攝像系統和雷達綜合感應技術的全方位安全系統。與此同時，也在不斷研究自動化技術的基礎上，利用通訊技術實現車、行人、環境互聯的協調性自動駕駛系統等未來安全技術。

不管是減輕傷害的被動安全技術，還是回避危險的主動安全技術，Honda均具有行業**的實力，并在量產車型中大量采用。廣汽本田將與Honda一起，利用FUNTEC SAFETY技術為中國交通事故的減少并最終實現“零事故”的目標做出貢獻。

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