有智慧的華系品牌裕隆納智捷歷史介紹
來源：廣西永隆汽車    發布時間：2014年09月02日

提起 臺灣，大多數人都會想到美麗的檳榔西施、贊不絕口的臺灣小吃。今天我們要向你介紹不一樣的臺灣特產—裕隆LUXGEN。相信還有許多網友弄不清LUXGEN、納智捷的來由，就更別說臺灣 裕隆 汽車的歷史了。那么下面就讓我們一起看看裕隆 汽車、納智捷的發展歷程吧。

● 臺灣“車王”創立

◆1953-1957年：裕隆為臺灣裝上了“發動機”

1953年時臺灣民眾的全年收入只有新臺幣2000多元，汽車是普通老百姓眼中遙不可及的奢侈品，再加上技術和市場的限制，要在臺灣發展汽車工業看起來幾乎是不可能的。但祖籍上海的嚴慶齡和吳舜文夫婦，為響應蔣介石“發動機”救臺灣的號召，以200萬新臺幣的資本額創辦了“裕隆機械制造公司”，公司主要經營機械的制造與銷售。

裕隆開啟了臺灣制造汽車的先河，同時也帶動了臺灣汽車相關產業的發展。從此嚴慶齡夫婦走上了汽車制造的道路，并定下了“技術生根”的理念。

1955年，在不懈的努力下，裕隆人終于生產出**臺屬于臺灣人的自主發動機。這臺發動機的參數是排量為2.2升，*大可輸出75馬力，這臺發動機的性能在當時還是比較強悍的。

與威利斯合作，裕隆首輛汽車誕生

1956年，裕隆與美國威利斯進行了技術合作，制造出臺灣**輛吉普車LY-1，這款吉普車主要是為了滿足政府和軍隊的用車需求。

裕隆LY-1的原型車是朝鮮戰爭時期美軍的主力車型“威利斯 M-38”。裕隆LY-1裝配了裕隆自主生產的2.2升75馬力發動機，*高時速可達96KM/H。后續還推出了裝備同樣發動機的旅行版LY-4，但*高時速下調到90KM/H。由于當時威利斯只提供技術，所以裕隆LY-1的研發過程非常辛苦。裕隆通過大批量采購來解決轉向和剎車的零部件需求。最難辦的車身是先用水泥鑄出大體的外觀，然后再由技師一點一點雕刻而成。

1957年時臺灣民眾對裕隆LY-1充滿懷疑，嚴慶齡為了證明中國人也能造車，他特地為裕隆LY-1舉辦了一場臺北到高雄的長途路試，來證明裕隆LY-1的性能。這次路試非常成功，完全消除了當初的疑慮。路試成功后，裕隆LY-1便在同年10月10日正式上市。直到1977年，還有經過多次改進的裕隆吉普車銷售。

● 以市場換技術，裕隆走上合資道路

◆1957-1960：裕隆汽車與日產汽車合資并產出青鳥701

1957年，還在蹣跚學步的裕隆和日產汽車簽訂了技術合作合約。這無疑是給裕隆汽車提供了學步車，能夠讓裕隆更快的自我行走�，F在，裕隆汽車公司成為日產汽車在**最重要的合作伙伴之一。

1960年，裕隆正式更名為“裕隆汽車制造股份有限公司”。同年，裕隆與日產的處女作裕隆青鳥YLN-701懸掛裕隆的標志問世。此后，裕隆生產的所有汽車（包括與日產合資生產的日產汽車）都懸掛著裕隆的商標在市場上銷售。

青鳥701的原型車為“Dtasun Bluebird 210”。當時日產在日本以外的市場都以Dtasun為商標，而Dtasun Bluebird 201則是以奧斯汀MINI為基礎研發出的小型車。

青鳥701采用了日產1.2升發動機，*大功率為60馬力，*高時速可達128km/h。當年嚴慶齡還特意為蔣介石打造了一款特別版車型。特別版的水箱隔柵和后尾燈經過全新設計，并且由工匠手工打制而成。

由于資源的匱乏，青鳥只能以CKD的方式在臺灣組裝，所以售價與進口汽車基本相同。當時臺灣民眾的收入極低，消費得起汽車的富翁們又不愿支持國產汽車，再加上日本人喜歡留一手的性格使得青鳥 701的品質不是很好。所以青鳥轎車基本沒有銷路。直到出租公司的大批購買，才使得裕隆從困境中走出。

●裕隆自主品牌的**次嘗試

◆1969-1981年:裕隆汽車零部件體系創立，大力培養汽車工業人才

裕隆汽車在1969年-1980年間飛速發展，新建了多家工廠來滿足臺灣對汽車的需求。光是1969年，裕隆就成立了兩家零部件公司，生產汽車玻璃、安全帶的裕盛工業公司；生產汽車座椅，彈簧的友聯車材公司。1970年， 裕隆成立了三光齒輪制造公司，生產汽車后軸，傳動軸。同年，裕隆還啟用了臺灣**套大型電鍍漆設備。1978年，裕器工業公司成立了，公司主要生產汽車儀表和保險杠。

此外，這一時期裕隆創始人嚴慶齡夫婦出資成立“嚴慶齡工業發展基金會”、“臺灣大學嚴慶齡工業發展基金會”和“工業研究中心”、“國立成功大學嚴慶齡工業技術研究發展中心”，為臺灣提供了大批汽車研發、制造的人才，為以后裕隆的自主品牌研發奠定了堅實的基礎。

◆1981-1990：汽車女王正式授命，裕隆自主首次亮劍

1981年，抱病5年的嚴慶齡于3月20日與世長辭，享年73歲。臺灣汽車工業的**人從此畫上句點，吳舜文強忍喪偶之痛，在68歲高齡的時候正式擔任裕隆集團的第二任董事長。

1982年8月，裕隆汽車在桃園龜山設立了工程中心，從事汽車開發設計和實驗研發等工作。工程中心的成立為以后裕隆汽車公司的**代自主品牌打下了扎實的基礎，也奠定了裕隆能夠引領車壇的優勢。

同年，吳舜文為了實現為中國造出自主汽車的心愿，在股東日產汽車的極力反對下，毅然決然的要推出臺灣人自己的自主品牌。那時裕隆的總資產還區區不倒60億元，吳舜文拿出了裕隆三分之一的資產用于研發自主車。五年后，裕隆的**款自主車型飛羚101在裕隆汽車工程中心順利誕生。

飛羚三部曲（一）：飛羚101

1986年，**代飛羚101（Feeling YLN-101）于10月25日發布，直至1988年停產，共計銷售出16653部。

飛羚101是以日產Stanza（裕隆快得利）為基礎進行研發的。裕隆汽車工程中心把Stanza較柔軟的日式懸掛取向調教成偏向歐洲的硬朗風格。研發期間裕隆更將原型車送往盧森堡的固特異輪胎試車場、日本普利司通輪胎試車廠進行測試調校。在盧森堡期間測試小組也給予裕隆工程中心甚多操控性調校的意見，讓飛羚的操控性更上一層樓。

飛羚101屬于中級轎車，車身共有5門三廂和5們掀背兩種形式。驅動方式為前置前驅，發動機采用了兩款日產發動機。1.6排量的發動機*大可輸出88馬力，排量為1.8升，*大可爆發97馬力的發動機。變速箱采用了5速手動/3速自動兩種變速箱。

飛羚101的配置和電子化程度都非常高，有些配置在現在看來還都非常先進。以最豪華的GTS車型為例，四門電窗、中控鎖、鋁合金輪轂、定速巡航、行車電腦、后排空調出風口、HUD抬頭顯示、安裝在車頂的電腦防盜控制、液晶儀表等都是標準配備，歌樂甚至為飛羚獨立開發了一套多聲道音響主機，搭配當時少見的六喇叭音響系統。

但飛羚101的道路并非一帆風順，眾多問題導致飛羚101銷售的失敗。首當其沖的就是質量問題。由于當時臺灣的電子產品質量還達不到車用標準，所以飛羚101的電子設備故障率非常高。而后飛羚101更是被臺灣各大媒體爆出車身因事故導致斷裂的問題，這無疑是又一次雪上加霜。這些問題的出現一度使自主研發的飛羚轎車被臺灣媒體諷刺為Failing（失�。�。

飛羚三部曲（二）：飛羚102

1989年，裕隆為了一改101在人們心中的印象，推出飛羚101的小改款車型飛羚102，飛羚102在1989-1995年間內共售出6,925臺。

飛羚102修改了飛羚101故障率高、沒有轉向助力等缺點。外觀上飛羚102重新設計了前水箱隔柵和頭燈，尾部則把蜂窩尾燈換成普通樣式的尾燈，內飾的儀表改為普通的機械儀表，動力系統維持不變。飛羚102添加了改善方向過重的轉向助力，剎車系統也改為四輪碟剎，懸掛系統也調校成偏舒適的風格。售價上比飛羚101降低了30000新臺幣。

飛羚102不光只在臺灣本土銷售，同時還拓展海外市場。飛羚102曾經在參加東京車展時接下了荷蘭的5000輛飛羚102的訂單。但*后一批出口的飛羚102卻因為不符合荷蘭的汽車安全標準被銷往俄羅斯。飛羚102的寒帶車型是在長春開發的，測試車還參加了當年的長春車展，*后賣給了長春當地人。

飛羚三部曲（三）：精兵

『1992年，裕隆汽車啟用第二代商標，英文名稱由“Yue Loong”改為“Yulon”』

精兵是“飛羚三部曲”的最終章，于1992年開始銷售，車頭改掛裕隆汽車工程中心的YATC標，也是裕隆汽車在裕隆標志時代的*后一款作品。此外，除精兵車系外，裕隆生產的所有汽車全部改掛日產標志。

走到精兵時代的飛羚系列其實已經非常成熟，動力系統依然沿用前兩代車型的1.6和1.8升發動機。外觀上最搶眼的改變就是翻蓋頭燈。在配置上，裕隆用更可靠的機械配件替代了嬌貴的電子配件、剎車系統增加了ABS、單碟CD音響系統也作為標配提供。

可惜精兵生不逢時，由于飛羚101、102的品質不佳問題不斷，大家對這個車系已經失去信心。雖然精兵的品質比前作要提升很多，但是消費者還是不愿意買帳。所以在日產風度上市之前，精兵的歷史便走向終結。而精兵車頭出現的YATC標志，也成為裕隆汽車標志的絕唱。裕隆的**次自主計劃宣告失敗。

裕隆雖然失敗了，但當其他汽車廠商以看笑話的心態譏諷裕隆的同時，裕隆卻以自信的態度，為臺灣汽車工業作出最偉大的貢獻。沒有裕隆汽車當年的堅持，臺灣汽車工業不可能在90年代以符合華人、甚至亞洲消費者胃口的能力，加入國際汽車工業分工的行列。

●裕隆巨虧、嚴凱泰上任后又重獲生機

◆1991-1999年：遭遇危機，少主中興，力挽狂瀾

發展到上世紀90年代的裕隆汽車出現了前所未有的四大危機。首先，裕隆汽車內體系的官僚化、辦事低效率。第二，飛羚系列的誕生，導致裕隆與日產的矛盾愈演愈烈，日產幾乎不再提供新車型讓裕隆生產。第三，裕隆與“國產汽車”分道揚鑣，導致了裕隆銷售渠道的混亂，造成有車無市的局面。第四，便是投入了巨大財力物力的飛羚系列虧損失敗。這幾項重大危機導致了裕隆汽車在1993-1996年間持續虧損。

注：“國產汽車”成立于1958年，是臺灣的**家汽車經銷公司，國產汽車由張添根和張建發創辦，在1958年全權代理裕隆旗下所有汽車的銷售代理權。1988年，國產汽車與裕隆汽車長達30年的合作宣告終止。

1995年經歷虧損后的裕隆重新思考了企業發展的道路，實行由新的領導者嚴凱泰制定的“廠辦合一”改革方案，方案把臺北總公司、桃園工程中心、新店工廠等單位陸續遷至三義集中辦公，減少溝通成本，整合公司資源，提升競爭能力。同年，裕隆汽車與其旗下的中華汽車合資創辦了華擎機械，用自己的實力來研發有自主知識產權的發動機，以實現發動機共享戰略，為公司節省制造成本。

嚴凱泰還積極改正與日產的關系，于1996年推出裕隆和日產共同研發的日產風度，正式扭轉了裕隆虧損的現狀。首批上市的車型裝配了型號為VQ20DE的2.0升發動機。當時電視廣告以媲美勞斯萊斯的靜肅性為主題，成功吸引消費者的注意，迅速締造銷售佳績。1996年9月裕隆汽車又生產了裝配型號為VQ30DE的3.0升發動機的日產風度。

1998年，裕隆汽車工程中心改名為“裕隆亞洲技術中心”，成為日產汽車眾多重要的研發中心之一。

◆2000-2002：裕隆汽車與大陸合作單方失敗

2000年，裕隆汽車與東風汽車共同組建風神汽車公司，裕隆占股25%。風神汽車主要生產擁有日產技術的風神藍鳥。2001年，風神藍鳥在內地上市，上市后市場反應強烈，銷售業績非常驚人。2002年，東風風神汽車與日產汽車正式合資，組建了東風日產，裕隆非常被動的為東風和日產做了一次媒人，并且迅速的被東風風神邊緣化。

東風風神藍鳥的原型車，是1991年在日本推出日產藍鳥 U13車型。東風風神共生產過包括風神、藍鳥、藍鳥II以及藍鳥智尊4個改款車型。而且每次改款都出自裕隆亞洲技術中心。

風神藍鳥搭載了日產成熟的SR20發動機，這款發動機的*大功率為107千瓦，*大扭矩為183N.m，搭配帶有O/D擋的4速自動變速箱（O/D擋的全稱為Over Drive擋，作用基本和S擋相同）。

◆2003-2006與通用坎坷的合作

2005年裕隆與通用合作，成立裕隆通用汽車股份有限公司，代理通用旗下品牌。裕隆花費數億元新臺幣在全臺灣建設卡迪拉克、歐寶和別克三大品牌的渠道。但是，隨著**經濟的動蕩，通用汽車自身難保，臺灣汽車產業也進入了低迷的負增長期。三年內，通用系列的經銷商全部業績低迷、虧損連連，資本幾乎燒光。

最終，通用汽車把手中持有的49%股份以一元的價格買個裕隆汽車。從此，裕隆通用正式成為裕隆汽車的子公司。

●裕隆汽車的自主品牌再次亮劍

◆2008-2011：裕隆LUXGEN的誕生與發展

進入到21世紀的臺灣，汽車保有量早已飽和。由于臺灣經濟首**經濟萎靡的影響使得臺灣汽車銷量不斷下降。嚴凱泰注意到危機將再次來臨，他下定決心再次推出自主品牌來爭奪臺灣以及**市場，此舉得到吳舜文的鼎力支持。2008年6月，裕隆汽車成立了納智捷汽車公司，研發和銷售新的自主品牌“LUXGEN”。

LUXGEN的命名取“奢華”（Luxury）與“智慧”（Genius）兩個單詞的結合。標志的設計取自品牌**字母“L”和漢字“人”的元素相結合而來。LUXGEN品牌旨在用高科技的電子產品提供人性化的用車體驗。

2009年：LUXGEN 7 MPV發布

2009年，LUXGEN以華系車的身份面向**發布，同時還發布了首款車型LUXGEN 7 MPV和THINK 智能資訊平臺。

LUXGEN7 MPV的底盤系統借鑒了雷諾Espace，并且進行了全新設計調校，其采用前置前驅的驅動方式，裝配了由華擎制造、Delphi調教后的2.2升直列四缸MEFI渦輪增壓自主發動機，可提供175匹*大馬力和275N.m的*大扭矩，與愛信的5速手自一體變速箱相匹配，但由于缺少研發和制造的經驗，這款發動機的實際動力表現并非十分強勁。

LUXGEN7 MPV主打科技牌與高配置，像感應中控鎖、一鍵啟動、10寸超大液晶屏等都是標配，THINK 智能咨詢平臺的全部功能全都武裝在LUXGEN7 MPV車身的各個部位。

THINK 是裕隆汽車與HTC合作開發車載智能資訊平臺。THINK 的**代系統是以WIN CE為基礎開發而來的。WIN CE是微軟公司嵌入式、移動計算平臺的基礎，它是一個開放的、可升級的32位嵌入式操作系統，是基于掌上電腦類的電子設備操作系統，它是精簡的Windows 95。

THINK 整合了影音娛樂、電話通訊、衛星導航、行車安全、車主專屬、系統設定等六大功能。高配車型配有3.5G無線上網，可實現連接車主專屬網站、行程規劃等功能。THINK 系統也提供EAGLE VIEW 360度環景影像系統、SIDE VIEW車側安全影像輔助系統、LDWS 車道偏離監測系統、NIGHT VISION高感光夜視輔助系統。

2010年：LUXGEN 7 SUV臺灣上市

2010年，LUXGEN的第二款車型LUXGEN 7 SUV在臺灣上市，對手鎖定本田CRV和豐田的RAV4。 LUXGEN 7 SUV采用了適時四驅的驅動方式，動力體統延續 LUXGEN 7 MPV的2.2升渦輪增壓發動機和5速手自一體變速箱。配置方面，LUXGEN 7 SUV依然延續了裕隆汽車高配置、高科技的特點。THINK 資訊平臺是必不可少的，除此之外例如帶有大燈清洗、隨動轉向的自動氙燈，10.2寸的超大液晶顯示屏，ESC車身穩定系統等都在LUXGEN 7 SUV上出現。但前麥弗遜、后扭力梁的懸掛令LUXGEN 7 SUV的動態性能受到限制。另外，LUXGEN 7 SUV還出現了如THINK 死機、減震器損壞等問題。

2010年9月：LUXGEN 7 CEO上市

2010年9月，LUXGEN旗下的第三款產品LUXGEN 7 CEO在臺灣上市，售價約159萬新臺幣。LUXGEN 7 CEO主攻喜好豪華、私密的董事長級別的客戶。LUXGEN 7 CEO完全沿用了LUXGEN 7 MPV的車身和動力系統。CEO的后排座艙單獨進行了二次設計，奢華程度堪比頭等艙。

CEO的后排僅有兩個功能非常豐富，堪比飛機頭等艙的沙發座椅。在座椅的周圍分別圍繞著按摩座椅控制、后排空調控制。后排娛樂系統控制等設備的控制按鈕。

2010年12月：LUXGEN EV 在臺北車展亮相

在2010年的臺灣車展上，LUXGEN發布了公司旗下的新能源汽車—LUXGEN EV 。首款EV 是以LUXGEN 7 MPV為基礎研發的。LUXGEN EV 是一款純電動車，主打零排放的環保理念。EV 采用了鋰電池 電動機 動能回收的動力系統，電池被安放在底盤的中后部。電動機*大可輸出180kw的功率，以理想的狀態行駛時的續航里程為300公里。EV 可使用家庭電源進行充電，每次充滿需要8個小時，以專業設備充滿電則需要4個小時。

2011年：LUXGEN 5 Sedan發布

2011年12月7日，LUXGEN 5 Sedan在臺北車展上亮相。Luxgen 5 Sedan擁有4650mm的車身長度和2720mm的軸距。Luxgen 5 Sedan提供兩款來自華擎的發動機，這兩款發動機分別是2.0升VVT渦輪增壓發動機和1.8升VVT渦輪增壓發動機。2.0 VVT渦輪增壓發動機可爆發出170匹的*大馬力、256N.m的*大扭矩，搭配六速手自一體變速箱。1.8 VVT渦輪增壓發動機，則搭配了五速手自排變速箱，可輸出150匹的*大馬力、230N.m的*大扭矩。2.0T車型極速可達210km/h，0-100km/h的加速時間為8.48秒。

LUXGEN5 Sedan同樣搭載了大量的電子配置。除了現有的Eagle View 等實用配備之外還裝配了HUD抬頭顯示和液晶儀表，在LUXGEN5 Sedan上標配的THINK 已發展為HTC以安卓為基礎研發的THINK TOUCH系統。 THINK TOUCH系統增加了手寫觸摸功能，還能夠與HTC手機進行連接，在中央顯示屏上操作手機。

●東風、裕隆再度牽手，打造華系品牌“納智捷”

◆2009-2011兩岸共同打造華系車

2009年9月29日，東風汽車公司與臺灣裕隆集團正式簽署合資合同。LUXGEN正式登陸內地，東風裕隆的新品牌被命名為“納智捷”。從此，兩岸再度聯手，共同打造華系車。

2010年9月，裕隆汽車和東風汽車正式合資成立東風裕隆汽車公司，制造與銷售該品牌。東風裕隆的首款合資車型選擇了LUXGEN 7 SUV，在內地生產后被命名為納智捷大7 SUV。裕隆在國內的首款車型就選擇了國內汽車市場競爭最激烈的SUV細分市場。

2011年7月28日，首款車型東風裕隆納智捷大7 SUV在杭州正式下線，并于9月30日正式上市。納智捷 大7 SUV的售價區間在18.8-26.8萬元，價格區間非常討巧的卡在了自主品牌SUV和合資品牌SUV之間。大7 SUV無論是在性能上還是在配置上都繼承了LUXGEN 7 SUV的衣缽。車身參數與原版一致，但大7 SUV只有5座版本，不過廠商表示以后會提供七座車型。

納智捷大7 SUV采用了前置前驅和適時四驅兩種驅動形式。前麥弗遜、后扭力梁的懸掛形式也被內地的用戶詬病。動力上大7 SUV除了原版就有的2.2T發動機外，又增加了由華擎自主研發和生產的2.0T渦輪增壓發動機。這款2.0T發動機可提供120千瓦的*大功率、250N.m的*大扭矩，大7 SUV和原版一樣都是來自愛信的5速手自一體變速箱。很不幸的是，原版車型上出現的THINK 死機、減震器損壞等問題，也一一出現在上納智捷大7 SUV的身上。

2012年，納智捷計劃在內地投產LUXGEN 7 MPV、LUXGEN 5 Sedan。在未來的十年時間里，納智捷將在內地投放11款新車，車型涵蓋SUV、MPV、轎車以及跑車。

總結：

裕隆經歷了千辛萬苦，終于再次推出了自主品牌。LUXGEN是帶著汽車和電子產品有備而來的，LUXGEN通過實惠的價格，人性化的配置來吸引每一位潛在車主的注意。雖然華擎的引擎還很不給力，雖然納智捷大7 SUV還有一些質量上的問題，但是我相信，通過裕隆的不懈努力，華系車的明天還是很美好的。

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