今天來到《玩轉四驅》的是東風裕隆的納智捷品牌,目前該品牌在售的所有車型中只有一款帶有四驅產品,那就是納智捷 大7 SUV(以下簡稱大7),今天我們就檢測下它的四驅能力到底如何。車型簡介:納智捷 大7 SUV全系共5款車型,均搭載2.2T渦輪增壓發動機,并配合5擋手自一體變速箱。其中配備四驅系統的車型3款,形式為適時四驅。
四驅系統中央為多片離合器式限滑差速器,日常駕駛時為前輪驅動,遇有打滑時中央多片離合器結合連通后軸,最多可將50%的動力傳遞到后輪,通過擋把邊上的按鈕可主動選擇驅動模式,分別為自動、兩驅和四驅,理論上在四驅模式下會固定前后50:50的動力分配比例。
前后軸動力分配測試:
我們首先將前輪全部置于滑輪之上,使之失去附著力,持續加大油門,系統檢測到前輪打滑后迅速接通的后軸,后軸得到動力將車推出,輕松成功完成前后軸分配測試。測試過中系統的反應比較快,打滑后能立刻做出動作連通后軸,幫助車輛通過,對于日常駕駛的安全性和穩定性有一定的幫助。之后將后輪放置在滑輪上,由于大7基于前驅平臺打造,日常駕駛中首先為前驅,所以此項目無難度。
交叉軸測試:
由于大7前后軸均為開放式差速器,并且缺少了輪間電子限滑,所以打滑的對角線車輪沒有受到任何的限制,一直不停的空轉,動力被白白浪費掉,很遺憾,車輛沒法完成這個項目的脫困,面對難度更大的測試無能為力。
單輪著地測試:
單獨車輪著地是難度*高的測試項目,交叉軸都無法通過的大7在此項目中同樣無能為力,打滑車輪瘋狂旋轉,沒有任何制動效果,結果自然是失敗。
編輯點評:
如果單看納智捷 大7 SUV的四驅能力,它并不強,僅僅能通過簡單的前后軸動力分配測試,由于沒有輪間限滑機構和電子輔助限滑,所以交叉軸等難度高的項目它是無法完成的。就產品而言,大7是一款面向城市的SUV,空間舒適性和豐富的配置才是*大賣點,至于四驅性能,對于大7來說這不是核心要點。
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