水野和敏加入華創車電 國際級視野有助納智捷品牌的多方發展【南寧捷誠】
來源：廣西永隆汽車    發布時間：2015年08月27日

任何領域都會誕生大師。大師們用他們的創舉書寫自我傳奇的同時，往往也會改變一個江湖。汽車領域也不例外，擁有“GT-R之父”稱號的水野和敏 (Mizuno Kazutoshi)就是這樣的殿堂級汽車大師，他具有化腐朽為神奇、變平庸為不凡的能力，經過他的手調教出的經典超跑GT-R，作為一款獨一無二的超級跑車成為全世界汽車愛好者所神往的對象。2014年底，水野和敏正式宣布加入華創車電研發隊伍。水野的加入，對于納智捷品牌發展會有怎樣的實質助益，相信許多人都備感好奇。

在完成了最強且相當吸引人的日產 GT-R后，水野和敏于2013年離開了日產。離開日產后的水野和敏動向為何，被**車迷與汽車媒體持續關注，最終水野和敏選擇與臺灣品牌納智捷合作，出任裕隆在日本成立的海外子公司“華創日本株式會社”副社長一職，在臺灣華創車電則出任資深副總經理的職務。究其原因，不難發現，水野和敏曾提出過：車輛開發的中心思想在于「人」，人才是主角。從「人」的角度出發，不只創造車輛，而是思考將性能和人結合起來。而這一理念，恰恰與納智捷品牌以「人」為本的造車理念，不謀而合。水野的加入，相信對于裕隆而言，肯定是一件令人高興的事情。在探討一位國際級汽車工程大師，加入華創車電將賦予納智捷哪些變化前，讓我們先來了解一下水野和敏的相關經歷。

從設計人員到“制造業名家”

被稱為GT-R之父的水野和敏，1952年出生于日本長野縣，1972年從長野高工畢業后旋即加入日產，并分配至設計部門，成為Sunny以及Silvia設計團隊的一員；70年代后期，水野和敏參與并負責多款市售車型的開發計劃，包含了日產的首款渦輪引擎、Sunny前驅平臺等的開發工程。在80年代中期，水野和敏則負責了Primera以及R-32 Skyline。

從80年代末期開始，水野和敏投入了賽車的研發制造，1988年參與了FIA Group C參賽車R89C的開發工程，日產 R89C是為了參與WSPC (World Sports Prototype Championship) 世界耐久賽、日本國內JSPC (Japan Sports Prototype Championship) 耐久賽而開發的原型賽車。隔年，水野和敏出任Nismo R90CP、R92CP、NP35等賽車的開發負責人以及監督一職。

1993年，水野和敏重新回到日產，擔任Skyline等車系的總開發負責人，1998年起，水野和敏則成為了Skyline、Fairlady、FX35、FX45等車款的總開發，肩負了更多車款的開發大任。

是超跑教父也是全能王者

2003年開始，水野和敏成為一代經典超跑GT-R的開發*高負責人，他決心在短期內將自己頭腦中醞釀已久的跑車創意付諸實現。在他的眼里，那些馬力大、車身輕的跑車有太多特殊性，并不是真的好車。他的目標是開發一款讓任何人、任何時間、任何路面都可以駕駛的超級跑車，簡單說來就是回歸消費者。水野和敏認為“GT-R是一輛全能跑車，既能讓你在賽道上跑出300km/h，并且持續幾分鐘，也可以讓你慢慢開回家”。

有了明確的目標，水野和敏打造GT-R的態度更是嚴謹。比如GT-R為了進一步取得車身的平衡性，前后左右懸掛的支撐力都不同；為了呈現更為均勻的漆面質感他們研究了四年；還有更多諸如在調校精度上的控制、冗余量上的控制、車身的振動測試等等。每一個細節都注定了GT-R已經不再是一件產品，而是一件藝術品。

水野和敏以不容妥協的研發姿態、追求理想的頑強意志、始終堅持己見的態度，可以說，其當之無愧是一位全盤掌控企劃、測試的全能王者。

優6 SUV Eco Hyper成首款調教車型

2015年4月，納智捷于臺灣發布了水野和敏加入裕隆旗下后的**個作品——優6 SUV Eco Hyper。發布會現場正式邀請了水野和敏講解了車型的各項細節與加入華創之后的任務與細節。

水野和敏加入華創車電后，對納智捷全系車型進行了調教，并于臺灣屏東大鵬灣賽道舉辦優6 SUV Eco Hyper媒體試駕活動中，親自進行車型講解。

通過試駕后，媒體感受到車輛整體操控性、行車質感、穩定性、舒適性都有明顯提升，其中華創車電團隊研發的“Eco Hyper”高效節能動力系統，在提升動力的同時更節能的效果，讓媒體眼前一亮。

后續，水野和敏將給納智捷的產品帶來哪些新的變化，著實令人期待。

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