SUV跑賽道？納智捷優6 ECO HYPER可以！【南寧捷誠】
來源：廣西永隆汽車    發布時間：2015年11月07日

賽道往往是跑車、性能車的主場，把一款人高馬大的SUV搬到賽車場上撒歡，總會讓人覺得不符合場景。當點評君一開始接到要去成都國際賽車場參與試駕活動的消息時，心里還是比較激動的，此時就開始不斷聯想是某某款跑車啊，或是性能車之類的。但是……當被告知是一款SUV時，心情頓時就涼了大半。SUV天生重心高，在公路或者是非鋪裝路面上或許這家伙能卯足了勁HIGH上一把，可一旦上了賽道沒有一副扎實的地盤調教和充裕的動力傳動系統加持，那就好比上了一艘在大海風浪中搖擺不定的貨船，誰暈誰知道。在最終得知此款SUV——納智捷 優6 SUV ECO HYPER是出自“戰神GTR之父”水野和敏先生之手打造時，一股莫名的期待感便油然而生……此物可以一試！

　　說到納智捷 優6 SUV ECO HYPER，點評君此間并未對此款SUV有過于深入的了解。只知道比前款的納智捷 優6 SUV在發動機功率、扭矩，變速箱和油耗方面進行了改進和優化。通過在成都國際賽車場的親身試駕體驗后，點評君對納智捷 優6 SUV ECO HYPER的實際操控駕馭表現頗為認可。SUV跑賽道？納智捷 優6 SUV ECO HYPER是完全可以的！接下來點評君就分享一下自己的切身感受。

△ 活動開始后，首先通過一段簡短的VCR讓到場的嘉賓和媒體來了解有關車壇傳奇人物“戰神GTR之父”水野和敏先生的人生主要篇章，并包括其加入納智捷大家庭的原由，以及水野先生“以賽道為師”的全新開發理念。

△ 水野和敏先生圍繞賽道開發的理念對團隊進行整合。將原有的公司組織變成一個團隊，把各自做的實驗拿掉，讓驗證跟設計一起發展，使用整合后的車輛數據達到**的平衡，這套新的運行系統下，所催生的**部作品就是納智捷 優6 SUV ECO HYPER。

△ 通過簡短的自我介紹后，幕后的核心團隊人員被水野先生一一請上臺來。他們陸續的進行自我介紹，納智捷眾多車輛的研發和設計與他們這些優秀人才的努力貢獻有這不可分割的關聯。

△ 另外團隊中也不乏著名職業賽車選手。

△ 田中哲也：1988年7月賽道初登場后，長期持續參加全日本F3大獎賽、全日本超級耐久系列賽、全日本Gr-A大獎賽、全日本Formula大獎賽、全日本GT大獎賽等日本國內頂級賽事，并留下無數佳績。擔任納智捷性能開發試車手。

△ 鈴木利男：12歲開始接觸Cart，1975年贏得全日本Cart大獎賽冠軍后，陸續獲得全日本F3大獎賽、全日本Gr-A大獎賽、全日本Gr-C Sports Prototype大獎賽、全日本F3000 Formula大獎賽等日本國內頂級賽事冠軍，并在1992年取得戴托納24小時耐力賽的綜合優勝、1999年利曼24小時耐力賽綜合第二等世界各地的24小時耐力賽中留下佳績。同時他也參加過包括1992年F1賽事及北美Stock car racing等眾多國際級賽事。現也擔任LUXGEN性能開發試車手。

△ 水野先生向在座的嘉賓們拋出了一個問題“汽車是什么？”臺下眾說紛紜，水野先生自己對汽車了理解是“自由”一個在時間、空間、場所上的自由。

△ 同時，水野先生也向大家介紹了全新U6的主要改進的三大類別，包括：動力油耗、安全舒適、實用便利性。而其中動力油耗是本次的試駕體驗的重點。（見配圖）

△ “燃燒溫度”一詞被水野先生提及，氣缸內油氣混合后，通過提升燃燒溫度可以有效改善燃油經濟性和提升發動機動力性。

△ 當然，除了前面提到的3大類別同時進化，底盤調教方面納智捷 優6 SUV ECO HYPER同樣做了優化設定。另外諸多的安全配置升級也被提及到，諸如Think+2.0智慧互聯系統，可實現多品牌手機連接，Active Eagle View+主動式環景影像系統、Dual Side View+后方影像監測系統、語音聲控等配置。相比前款的納智捷 優6 SUV在各個方面均有著十分平衡的提升。

　　在對納智捷 優6 SUV ECO HYPER進行非常詳細的講解過后，本該是由試駕教練進行賽道規則等講解的任務，在今天這里均是由水野和敏先生親自對賽道各個要點細節一一解說。成都國際賽車場,GP2賽道全長3.331KM，寬12—22米，彎道設立14個，大直線長度830米，*高設計時速可達280公里，其中不乏像180度掉頭彎、高速彎、低速S彎等。（事后通過工作人員處得知，賽道的樁桶、限速牌均是由水野先生親自擺位放置）對于一名年過足裕半百的水野先生來說，事事均親力親為著實令人敬佩！

通過水野先生將近2個小時的細心講解后，各位嘉賓們仍有些意猶未盡的感覺。移步走出會議室，來到成都國際賽車場P區外，終于見到了今日主角，**眼看上去就漂亮動感的納智捷 優6 SUV ECO HYPER。炫麗的天空藍色，吸引著每一雙眼球，車身每一條的線條切割都恰到好處。雖然外貌談不上十分的驚艷，但也足以捕獲眾多圍觀者的芳心。

△ 納智捷 優6 SUV ECO HYPER

△ 在車輛發動機方面，相比前款U6車型，納智捷 優6 SUV ECO HYPER在功率和扭矩均進行了一定程度上的優化升級，新款優6 SUV ECO HYPER的1.8T發動機數據已經與前款U6搭載的2.0T發動機數值達到持平水準；而2.0升發動機動力性上則分別提升了6kW和19N·m。新款車型在耗油量方面同樣有所減少，1.8L和2.0L排量發動機百公里綜合油耗（分別下降了0.8L和1.0L）。

△ 變速箱也由5AT升級到了全新的愛信第三代6AT手自一體變速箱，在動力的銜接和傳動方面同時也會有一個明顯的進步。

△ 便捷的HUD抬頭顯示器上可以清晰的閱讀車速、擋位以及發動機轉速數據，是個非常實用的配置，這對日常的駕駛也會起到很好的安全輔助作用。在后面的賽道試駕上，這項配置為體驗者快速捕獲擋位、轉速信息提供了不小的幫助。

△ 納智捷 優6 SUV ECO HYPER采用前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式半獨立懸架。雖說后懸架不是獨立懸掛，通過后面的賽道體驗后，如果你不是對納智捷 優6 SUV ECO HYPER 十分了解或是趴在車底去仔細看，你真的會以為其后懸架裝配的為獨立懸掛。在懸架的設定調教方面，足足可以媲美獨立懸架的操控感。

△ 參加體驗的納智捷 優6 SUV ECO HYPER均采用了原廠的215/55 R17的普利司通四季輪胎，并未換裝適合賽道的運動型輪胎。這一點也可見廠商對納智捷 優6 SUV ECO HYPER上賽道奔跑的信心，原汁原味的表現才最純、真。

△ 賽場外P區，有諸多等候體驗試駕的嘉賓和忙碌的工作人員。由于參與體驗環節的人數較多，活動方將選手們分成多個組別，而他們的目光也不約而同的投向即將駛來挺穩的納智捷 優6 SUV ECO HYPER，等待著即將輪到自己來親自體驗車輛的駕駛和操控性能。

△ 賽道上正在陸續進行納智捷 優6 SUV ECO HYPER試駕體驗的同時，在等候區域旁，諸多媒體記者正仔細聆聽水野和敏先生對納智捷 優6 SUV ECO HYPER的講解，并耐心的一一回答不同媒體記者提出的專業性問題。

△ 每位體驗選手可以參與3組體驗環節（每組跑賽道兩圈）。依次分別為駕駛14款納智捷 優6、全新款納智捷 優6 SUV ECO HYPER和由前文提到的職業賽手駕駛的新款優6試乘。賽道上除了常規的賽道體驗外，活動方還專門在直線區域設置了100km/h的緊急制動測試，60km/h時速的繞樁測試。

△ 相比前款優6，納智捷 優6 SUV ECO HYPER懸架調校更為運動，緊急制動時，車身的前懸壓縮行程并不是十分明顯，沒有出現過分的點頭。車尾的擺動上揚姿態也控制在合理的范圍，整體表現比較穩固，可以看出水野團隊在車輛底盤、懸架調校上的用功。

△ 繞樁測試是比較有挑戰難度的測試，它能檢驗一臺車的操控性，同時考察車輛的循跡能力，連續過彎時的轉向性能和行駛穩定性。納智捷 優6 SUV ECO HYPER操控感十分順手，底盤也更穩健扎實，60km/h的時速完成了繞樁測試很是輕松。點評君也簡短分享一下賽道上的駕駛體驗感受，相比前款優6來說，優6 SUV ECO HYPER在車輛提速、制動性能上有一定的進化，高速彎道入彎均可維持在時速80km/h左右，懸架的支撐性則更加緊實。雖說動力性能上的提升并不是十分的顯著。但新、舊兩款優6，在4圈賽道整體跑下來，優6 SUV ECO HYPER明顯可以感受到車輛的單圈速要縮短了不少。而駕駛智捷 優6 SUV ECO HYPER時，點評君也可以適當的來提高車輛時速，駕駛信心也更為充足，簡單來說新款優6可以開的更快、更穩一些。

△ 經過了親身的體驗試駕后，便迎來了鈴木利男及田中哲也先生親自駕駛的試乘環節，這可讓在場的參與者們熱血沸騰。兩位專業實力賽車手紛紛駕駛納智捷 優6 SUV ECO HYPER帶領將近40組參與者進行賽道極限體驗，點評君在試乘由鈴木利男選手駕駛的優6 SUV ECO HYPER時，突發奇想進行了圈速計時，兩圈下來共用時4分4002秒，單圈速用時也十分接近，不得不佩服專業選手精湛的駕駛能力。后續每輛車均最少圍繞賽道急速奔跑20余圈，這對車輛的性能也是不小的挑戰！而全部參與者試乘完以后，納智捷 優6 SUV ECO HYPER還保持著比較不錯的車輛性能狀態，當然剎車系統也難免會劇烈消耗，但其制動效能多圈跑下來還是較為穩固的，車輛并未出現任何的異常狀況，納智捷團隊在車輛研發調教上做出不懈的努力，還是有相當可觀的成效的。

　　寫在*后：

　　通過一天與納智捷的接觸和簡短試駕體驗，點評君對納智捷 優6 SUV ECO HYPER有了較深刻的認知，要在賽道上其順利地通過各種加速路段、急彎路段、連續彎道等等的重重考驗，對一款普通轎車來說已經充滿了挑戰，而納智捷 優6 SUV ECO HYPER通過納智捷精英團隊和水野和敏先生的潛心研發改進，完美地通過了賽道上的洗禮，這也讓點評君參加活動前滿滿的期待得以如愿。另一方面，水野和敏先生的個人魅力和待人接物的禮貌作風也在活動中頗受媒體們的敬仰和高度評價。那么，我們一起轉回到文章開頭——SUV跑賽道？納智捷 優6 ECO HYPER我看行！

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