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動力升級賽道體驗納智捷優6 ECO HYPER【南寧捷誠】
來源：廣西永隆汽車發布時間：2015年11月23日

“在日本、大陸還有臺灣，全部合在一起然后合作，讓歐洲人覺得我想要一部這樣的汽車，這個就是我人生*后造車的一個夢想！” ——2015成都納智捷優6 SUVECO HYPER賽道體驗日活動以GTR之父水野和敏先生生動的講解拉開序幕。

　　和以往參加過的活動不同，此次納智捷優6 SUVECO HYPER賽道體驗日由水野和敏先生暢想自己的夢想開始——“主機廠真正要想象的是，樂趣的部分。”“如何把樂趣、好玩的地方和多樣性如何創造出來�！边M而詮釋他對造車所秉持的理念。

　　“像這樣要開發一臺車，其實不是拿這些看板在工作，而是試車手，工程師、技工整個團隊。還有輪胎廠商，引擎供應商，還有懸吊等，這些供應商都變成了我們團隊的一員。”在水野先生眼中，造車是一門藝術，各個部門之間協同合作，進而將所有參與者整合為一個TEAM，合力研發出最能讓消費者享受到樂趣的汽車。

　　自2014年的9月開始，水野和敏先生加入裕隆集團的華創車電，自此新團隊正式誕生。其中負責開發新車組的鈴木利男先生和田中哲也先生都是合作多年的伙伴，曾經一同參與研發了GTR，同時也是日本家喻戶曉的職業賽車手。

　　2個半小時就在水野和敏先生的講解會中匆匆而過，不僅是對造車的孜孜以求，對工作的嚴謹態度和凡事親力親為的行事作風，也無形中感染了在座的媒體同仁們�；顒忧�，水野先生親自測試賽道，甚至各個樁桶間距都要親自測量，以保證體驗者獲得最真實最周到的賽道體驗。

　　水野和敏先生加入華創車電后，首款經由大師之手的車型就是這款納智捷優6 SUVECO HYPER，這款車型相比2014款*大區別在于，動力提升非常明顯，電子輔助系統更加靈敏。而外觀上基本與2014款保持一致，只在前大燈組內采用了新設計，湛藍LED日行燈為原本就很時尚的外觀更增添了年輕氣息。

　　如果只從外觀去欣賞這款納智捷優6 SUV ECO HYPER，恐怕很難人獲得更多的驚喜，但只要耐心去審視納智捷日漸成熟的家族元素，一定會認同納智捷所秉持的創新概念，它不但將屬于納智捷的元素充分展現，更是帶來了與眾不同的獨特韻味。

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　　如果不是有幸參加了納智捷優6 SUV ECO HYPER賽道體驗活動，我想我依然會把優6定位于一款注重舒適性和科技感的車型來看待。說道舒適性，納智捷優6 SUV ECO HYPER確實優化了底盤以及懸架，這也是水野和敏先生的功勞。

　　如果只從內飾去評判納智捷優6 SUV ECO HYPER，那就大錯特錯了，在眼所可及的地方確實沒有值得驚喜的改進。它的不同之處都在我們看不到的地方，這也是舉辦賽道體驗日的必要之處，全靠我們今天親身感受才能領悟得來。

　　動力方面說是新車變化的亮點之一，新車仍然配備1.8T和2.0T發動機，經過重新調校的.8T發動機*大功率180馬力，相比2014款提升了22馬力，數值與2.0T發動機相當，扭矩方面比老款提升了26牛米，達到256牛米。2.0T發動機*大功率達到188馬力，*大扭矩275牛米，舊款2.0T發動機可以說已被新調校的1.8T發動機所取代了。此外，渦輪在增壓器還采用了三菱重工*新一代的產品，中低轉速區間動力更加充沛。

　　在納智捷優6 SUV ECO HYPER全系標配了來自日本AISIN的6速手自一體變速器，調校風格偏重節能舒適，因此換擋也更加平順。此前只有2.0T車型才配備6擋手自一體變速箱。作為一款年度改款車型，納智捷優6 SUV ECO HYPER單在底盤懸架以及動力方面的升級足以令人滿意，接下來就看看賽道里表現。

　　在駕駛納智捷優6 SUV ECO HYPER前，我們先駕駛了2014款車型，偏向于舒適性的地盤調校在賽道內顯得有些松垮，在彎心中側身傾斜比較明顯，ESP等輔助系統介入有些遲緩，尤其在過彎時動力總是來得晚一些，而動力爆發時又準備進入下一個彎道，總體而言動力總是比我們預想的慢半拍。

　　2014款車型上那些不夠令人滿意的地方，恰恰是納智捷優6 SUV ECO HYPER最令我們滿意的部分，在整個賽道內，發動機爆發動力比較及時，油門響應迅速，即使是時速70公里過彎，車身姿態也非常穩定，沒有出現大幅度的車身搖擺，而且在彎心中,ESP等輔助系統介入也比我們預想的要快，根本不必在意高速過彎時車身向外側滑，2秒內車身既回到平穩狀態進而持續加速，隨叫隨到的動力在時速50公里左右開始咆哮，聲音談不上悅耳，但也不影響駕駛，它咆哮只是為了告訴我們它還遠沒有達到極限。

　　納智捷優6 SUV ECO HYPER底盤要比上一代更具有支撐性，正像水野和敏先生說的那樣，納智捷優6 SUV ECO HYPER四個車輪可牢牢抓住地面，受力非常均衡。

　　在做繞樁測試時，納智捷優6 SUV ECO HYPER可根據打方向力度快速進行調整，甚至在某些過彎點主動幫助我們剎車以保證安全。此外，這一代納智捷優6 SUV ECO HYPER同樣也有其不足之處，阻尼調校更小的方向盤在不如上一代精準，這種調校風格顯然并不是為賽道而設計，如果行駛在市區，這項設定還是非常省力的，但在高速行駛過程中，方向盤阻尼偏小也是不爭的事實，容易打多方向偏離賽道路線。

　　和以往參加過的活動不同，此次納智捷優6 SUVECO HYPER賽道體驗日由水野和敏先生暢想自己的夢想開始——“主機廠真正要想象的是，樂趣的部分。”“如何把樂趣、好玩的地方和多樣性如何創造出來�！边M而詮釋他對造車所秉持的理念。

　　“像這樣要開發一臺車，其實不是拿這些看板在工作，而是試車手，工程師、技工整個團隊。還有輪胎廠商，引擎供應商，還有懸吊等，這些供應商都變成了我們團隊的一員�！痹谒跋壬壑�，造車是一門藝術，各個部門之間協同合作，進而將所有參與者整合為一個TEAM，合力研發出最能讓消費者享受到樂趣的汽車。

　　自2014年的9月開始，水野和敏先生加入裕隆集團的華創車電，自此新團隊正式誕生。其中負責開發新車組的鈴木利男先生和田中哲也先生都是合作多年的伙伴，曾經一同參與研發了GTR，同時也是日本家喻戶曉的職業賽車手。

　　2個半小時就在水野和敏先生的講解會中匆匆而過，不僅是對造車的孜孜以求，對工作的嚴謹態度和凡事親力親為的行事作風，也無形中感染了在座的媒體同仁們�；顒忧埃跋壬H自測試賽道，甚至各個樁桶間距都要親自測量，以保證體驗者獲得最真實最周到的賽道體驗。